2018年，監(jiān)管層在等候IPO過會的長隊中開辟了一條“VIP通道”，三家神秘公司頂著“超級獨角獸”的名號，過會風(fēng)馳電掣：藥明康德用50天、工業(yè)富聯(lián)36天，寧德時代24天。

時值寧德時代超過松下躍居全球第一大動力電池生產(chǎn)商，三元鋰電池躋身新能源車市場主流，在創(chuàng)下創(chuàng)業(yè)板募資紀(jì)錄的同時，也帶動了一眾概念股雞犬升天，其中包括了一家紡織起家，主營防塵服和防靜電手套的企業(yè)——天華超凈。

寧德時代上市前，天華超凈一直是一家機構(gòu)視而不見的邊緣公司，其實控人裴振華也頗為低調(diào)，早年曾在江蘇紡織研究所就職，之后下海創(chuàng)業(yè)。

做紡織是江浙的致富老套路，前有創(chuàng)造了江蘇新晉首富的恒力，后有“紡織業(yè)臺積電”申洲國際。伴隨寧德時代勇闖新高，二級市場一度賞了天華超凈七連板。

這不由得浮現(xiàn)出一個問題：一家主營防靜電生意的“小”公司，是怎么跟動力電池霸主寧德時代搭上關(guān)系的？

裴振華（右）為數(shù)不多的公開露面

兩家公司的關(guān)系，絕不僅僅是電池廠需要防塵服那么簡單——追溯到2011年，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》出臺，外資在中國生產(chǎn)動力電池的投資占比被限制在50%以內(nèi)。寧德時代的前身ATL由于日資背景陷入尷尬。

隨后，曾毓群另起爐灶創(chuàng)立寧德時代（CATL）。多出來的“C”是英文“時代（Contemporary）”，不過在外界看來似乎更像“China”。

2015年，ATL將持有的寧德時代15%的股權(quán)，以8900萬人民幣的白菜價轉(zhuǎn)讓給了一家名叫寧波聯(lián)創(chuàng)的公司，使得寧德時代徹底和ATL切割，成為純中資企業(yè)，而寧波聯(lián)創(chuàng)的大股東，便是裴振華。

2018年，天華超凈又與寧德時代在宜賓市江安縣共同投資成立了天宜鋰業(yè)，不到一年就建設(shè)了2萬噸氫氧化鋰的產(chǎn)線，還入股了全球最大鋰礦床Manono母公司AVZ，并且綁定了澳洲鋰礦商Pilbara Minerals鋰輝石精礦的供應(yīng)，切入了鋰電行業(yè)上游。

資本騰挪術(shù)在裴振華手里不斷演繹。2020年11月，他先將天宜鋰業(yè)裝入上市公司并表，讓天華超凈這只“夕陽紡織股”搖身一變成為朝陽鋰電股；今年4月，寧德時代參與天華超凈定增，短短4個月的時間，天華超凈的股價近乎翻了三倍。

一邊是白菜價拿下寧德時代15%的股權(quán)，一邊是自家公司打入寧德時代供應(yīng)鏈，以寧德時代最新的股價來計算，在這次一魚兩吃的資本運作中，這位低調(diào)富豪從中獲利至少1000億人民幣。

裴振華的身價暴漲絕非孤例，曾毓群問鼎香港首富恐怕也僅僅是一個注腳。

從三年前的光速IPO到如今動力電池的全球霸主，參與其間的有實業(yè)資本、有資管巨頭、有海外大鱷。電動汽車的時代洪流、國家戰(zhàn)略的縱橫捭闔與資本市場的零光片羽交相輝映，一起主持了寧德時代的加冕禮。

它是國家意志委任的開路先鋒，是產(chǎn)業(yè)政策孕育的超級工程，是全球資本分享的饕餮盛宴。它創(chuàng)造了新能源領(lǐng)域迄今為止最壯觀的一次造富運動。

捕獸行動：—級豪強、產(chǎn)業(yè)老炮與金融巨子

寧德時代的拔地而起，除了曾毓群名聲在外的“賭性堅強”，以及中央層面長達十多年的產(chǎn)業(yè)布局，還有一個舉足輕重的角色：產(chǎn)業(yè)資本。

如果翻看寧德時代在上市前的歷次股權(quán)融資，會發(fā)現(xiàn)在一長串名單中，既有君聯(lián)資本、云峰基金、深創(chuàng)投這類一級市場老牌豪強，也有平安、招銀國際這樣的金融巨頭，還有七匹狼、華西村這些依靠投資煥發(fā)第二春的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)老炮，甚至還有代工巨人富士康的參與。

2018年，云峰基金同時斬獲藥明康德和寧德時代兩只獨角獸，“西溪摩根”怒刷了一波存在感。同一時期喜提藥明和寧德的，還有君聯(lián)資本和博裕資本，這兩支基金都與最近陷入輿論漩渦的聯(lián)想頗有淵源。

博裕資本創(chuàng)始人之一的馬雪征曾在聯(lián)想擔(dān)任CFO，更早前還是總設(shè)計師的翻譯。她最負(fù)盛名的是操作，是主持了聯(lián)想對IBM PC業(yè)務(wù)的并購。據(jù)說楊元慶早年去香港時，都是馬雪征帶著他去中環(huán)挑衣服[2]。

君聯(lián)資本前身聯(lián)想投資成立，柳傳志C位

馬雪征操盤的另一個著名案例，是聯(lián)想神州的分拆案。當(dāng)時楊元慶分管了聯(lián)想集團，郭為分管了神州數(shù)碼，兩人都想把當(dāng)年深圳聯(lián)想的總經(jīng)理朱立南招致麾下，但都被后者婉拒。

后來，朱立南負(fù)責(zé)了君聯(lián)資本的前身聯(lián)想投資。彼時聯(lián)想內(nèi)部有一種說法：柳傳志托付給朱立南的3500萬美元，幾乎是聯(lián)想前10年P(guān)C業(yè)務(wù)積累下的全部利潤。

此后，君聯(lián)的投資順風(fēng)順?biāo)?，寧德第一輪融資中就出現(xiàn)了君聯(lián)，搶先了云鋒一個身位。早在2003年，君聯(lián)就研究起了新能源，只不過投的是電動自行車電池。

有了“兩個輪子”的經(jīng)驗后，君聯(lián)開始涉足汽車投資。從汽車服務(wù)領(lǐng)域的神州租車、易車網(wǎng)，到電動車產(chǎn)業(yè)鏈的各個供應(yīng)商，再到做整車的拜騰、做自動駕駛小馬智行和做鋰電設(shè)備先導(dǎo)智能，每個環(huán)節(jié)都沒放過。

在研究鋰電材料公司璞泰來時，君聯(lián)發(fā)現(xiàn)了公司第一大客戶寧德時代，當(dāng)時君聯(lián)董事總經(jīng)理李家慶興奮地形容：“如果未來自動駕駛最頭部的公司，是消費電子中的微軟，那寧德時代就是英特爾，它是新能源動力的心臟[3]?！?/strong>

寧德時代也不負(fù)李家慶的期望，先是脫離ATL從消費電子換道新能源車，接著抓住寶馬橄欖枝聲名鵲起，隨后打入宇通、金龍大巴產(chǎn)業(yè)鏈。2015年，政策補貼向高能量密度傾斜后，寧德時代憑借三元鋰電池切入乘用車市場，幾乎踩對了每一個關(guān)鍵節(jié)點。2017年，寧德以11.84GWh的裝機量超越松下，問鼎全球冠軍。

2018年寧德時代上市，摘果子的還有一眾處于騰籠換鳥焦慮的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)資本。比如在股東名單里，“華西村”這三個字頗具時代感，轉(zhuǎn)行做投資也無需贅言。至于七匹狼這家公司，就有的聊了。

媒體口中的寧德成為華西村翻盤底牌

七匹狼的入場，輿論之前噴它不務(wù)正業(yè)，這反倒低估了這個知名皮帶品牌的投研實力，要知道七匹狼的投資案例不乏柔宇、商湯這樣的AI新貴，還有京東物流這樣的電商明珠。

另一家投資水平被低估的企業(yè)是TCL：2019年李東生將朝不保夕的家電業(yè)務(wù)從上市公司進行剝離，留下了兩塊業(yè)務(wù)：面板（華星光電）以及投資（TCL創(chuàng)投），后來又裝入了中環(huán)股份。

早在2014年底，TCL創(chuàng)投就判斷新能源汽車正處于爆發(fā)前夜，通過產(chǎn)業(yè)版圖拆解，盯上了電池這個具有技術(shù)含量的領(lǐng)域。TCL創(chuàng)投副總裁馬華曾回憶第一次去寧德談判的場景：“在一個會議室坐著接近20家投資機構(gòu)投資人，TCL最終打敗三四十家機構(gòu)才成為投資方[4]?！?/strong>

回過頭看，2021年光伏、新能源車以及Mini LED三個頂級賽道，TCL的確一個也沒有錯過。

彼時新能源方興未艾的環(huán)境，就如君聯(lián)李家慶描繪，“投資人要干今天看上去說不太清楚的事”。華西股份董事長湯維清也承認(rèn)，早期投資寧德時代“具有偶然性”[5]。要磕破腦袋搶到微薄的份額，既有依靠前瞻性研究的案頭工作，也有對資本背景的依靠。

也許在一級市場，大多數(shù)參與者都無法預(yù)見到寧德時代在未來取得的成功，更不用說他們自己在其中扮演的角色了。

或許也正是這樣的原因，在寧德時代上獲利最多的，既不是云峰和君聯(lián)這樣的一級豪門，也不是TCL和七匹狼這些實業(yè)老炮。反倒是金融代表隊的種子選手招商銀行。

粗淺估算，不算招銀國際的自有資金，招銀動力與招銀叁號這兩個產(chǎn)品加起來，在寧德時代這一筆投資上賺了800多億。

上市前押注寧德時代的投資機構(gòu)非常多。一方面，寧德時代在新能源領(lǐng)域已經(jīng)是如雷貫耳的超級明星，另一方面，這家未來會把茅臺拉下王座的“寧王”在大眾傳播領(lǐng)域名氣還不大。

2018年6月，寧德時代在A股創(chuàng)業(yè)板上市。站在2018年這個時間節(jié)點等待寧德時代的，既是萬人簇?fù)淼膭?chuàng)業(yè)板一哥的鮮花錦簇，也是一場補貼退坡、“白名單”廢止所引發(fā)的行業(yè)危機。

風(fēng)暴降至：潮水退去后的三條岔路

2018年，整個A股市場可以用“沉寂”來形容。但令一級豪門列強松一口氣的是，二級大佬的接盤熱情空前高漲——登陸創(chuàng)業(yè)板僅一個半月，寧德時代股價漲幅一度超過200%。

能有魄力在那樣的環(huán)境下刮獎寧德，也注定了他們的身份并不簡單。寧德第一批十大流通股東堪稱豪華，其中便有高毅資產(chǎn)鄧曉峰，而且獨占三席。

2015年，鄧曉峰加入私募開啟投資生涯下半場，孜孜不倦調(diào)研起新能源車，發(fā)現(xiàn)了銅是關(guān)鍵的原材料，也為其后續(xù)抄底紫金礦業(yè)埋下了伏筆。

經(jīng)過幾年深入研究，2018年，鄧曉峰開始陸續(xù)布局宏發(fā)股份、銀輪股份和福斯特等新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并把足夠的彈藥集中到了剛上市的寧德時代。

2017年高毅資產(chǎn)圍爐夜話，鄧曉峰就已經(jīng)看的非常透徹：“新能源行業(yè)是未來五到十年空間最大的行（caifu）業(yè)(mima)，新能源汽車將會是先走電動化，再走智能化。”

在鄧曉峰開始深入研究新能源時，剛剛在銀華基金開啟公募生涯的李曉星就已經(jīng)把新能源滿上了，重倉了天齊鋰業(yè)和陽光電源。

李曉星曾在自動化五百強ABB工作，其投資以擅長捕捉景氣度為主要特征，自然也不會放過新能源的機會。寧德時代上市后，銀華盛世精選位列第九大股東，成為寧德時代上市時買入最多的公募。

只不過李曉星的“最多”并沒有站穩(wěn)太久，管理廣發(fā)小盤的劉格菘就殺入寧德時代，成為除指數(shù)外持倉寧德最多的公募基金經(jīng)理。同樣姍姍來遲的還有以小摩、美林和普林斯頓大學(xué)為代表的資本主義金融大鱷，買的比劉格菘還要多。

但讓眾多機構(gòu)大跌眼鏡的是，寧德時代中報出爐，半年凈利潤同比下降了近五成，以至于要官方藉由轉(zhuǎn)讓普萊德股權(quán)取得的處置收益影響安慰市場。短短一個多月，寧德股價跌去了30%，把一眾資管大佬和海外大鱷安排的明明白白。

寧德時代的大幅回調(diào)，除了業(yè)績下滑的表象，更多還是由于新能源車補貼政策的退坡、以及放寬外資企業(yè)準(zhǔn)入限制兩道鐵拳的影響。

2019年之前，松下、三星SDI、SK創(chuàng)新等日韓列強被“白名單”攔在中國市場之外，給了國內(nèi)動力電池做大規(guī)模的良機。但2019年6月白名單廢止，由恰逢中汽協(xié)又發(fā)布新規(guī)，核心思路從以補貼為主的產(chǎn)業(yè)保護，轉(zhuǎn)向引進國外“先富”倒逼國內(nèi)“后富”，向海外廠商敞開大門。

這也意味著寧德時代要既要迎接日韓列強的搶灘登陸，又要面臨補貼退坡后新能源車行業(yè)下行的壓力。

2019年初，上市時買寧德最多的QFII UBS做了一個評測，與松下、三星SDI、LG化學(xué)相比，寧德時代的電池成本約人民幣1.03元/瓦時，成本最高。在能量密度上，松下的21700電池單體密度可達340wh/kg，也優(yōu)于寧德時代的300wh/kg。

退補環(huán)境下，電車勢必會選成本低、密度高的優(yōu)質(zhì)電池。果不其然，寧德最大客戶北汽反水，宣布與韓國的CT&T成立合資公司，后者的電池由SK創(chuàng)新提供。

同一時期，補貼退坡也把整個新能源車打出內(nèi)傷：樂視窒息等待退市，董小姐的銀隆銷量腰斬，眾泰爆虧112億搞得員工討薪，沃特瑪電池自爆宣告破產(chǎn)，蔚來的李斌成了2019年最慘的男人。

當(dāng)時已經(jīng)捉襟見肘的蔚來，兩個月因電池發(fā)生三起自燃，不得已召回了4308輛ES8，約占2018年蔚來交付量的三成。伯恩斯坦（Bernstein）的分析師Robin Zhu也不忘來一發(fā)陰陽怪氣的馬后炮，把蔚來的目標(biāo)價下調(diào)至0.9美元。

經(jīng)歷了A股多輪周期歷練的鄧曉峰，與劉格菘擦肩而過，吃了一波上市紅利，便大筆拋售了至少1000萬股寧德時代，三季度從十大流通股東中徹底消失。

行業(yè)前景愈發(fā)撲朔迷離，奉行景氣度趨勢投資的李曉星和依據(jù)中觀行業(yè)比較的劉格菘自然不會長情，見勢不對，分別消失于寧德年報和來年一季報之中。

一時間，安全、經(jīng)濟、續(xù)航這三項電池最硬的指標(biāo)似乎都受到了質(zhì)疑，寧德也收到了曾毓群兩年前的靈魂拷問：臺風(fēng)來了，豬真的會飛么？

在倒逼電池廠從大到強的國家意志之下，寧德時代在2019年的法蘭克福車展上推出CTP（Cell To Pack）技術(shù)，即電芯直接集成到電池包，省去模組環(huán)節(jié)，在零件數(shù)量減少的前提下提升了能量密度，實現(xiàn)了降本增效。

另一方面，寧德與本田和豐田合作開發(fā)新技術(shù)，為沃爾沃、戴姆勒提供電池，拿下寶馬569億大單，并把工廠開到德國，距離當(dāng)?shù)靥厮估S不超過300公里[6]。

一場行業(yè)危機，一次峰回路轉(zhuǎn)，劃出了三位明星基金經(jīng)理的三條岔路：

李曉星在2019年二季度又殺了回來，寧德時代在三季度成為了銀華中小盤第一大持倉股。

2019年初大盤暴力反彈時，沒有及時加倉的鄧曉峰，在下半年狂買新能源上游紫金礦業(yè)23億。

在寧德時代上趕了個晚集的劉格菘，化身劉大將軍轉(zhuǎn)戰(zhàn)半導(dǎo)體，斬獲了2019年公募冠軍。

有趣的是，這三位被寧德“開過光”的基金經(jīng)理，后來分別成為了投資者心目中銀華基金、高毅資產(chǎn)以及廣發(fā)基金的門面擔(dān)當(dāng)。

在新能源車市場撲朔迷離的2019年，相較一級市場大佬的蟄伏，二級投資者的閃轉(zhuǎn)騰挪構(gòu)成了新能源車另一個激蕩的注腳。

2019年底，國產(chǎn)化的特斯拉Model 3正式獲得國家補貼，寧德時代作為動力電池的尖子生脫穎而出，新能源的大年在疫情中拉開了大幕。

峰回路轉(zhuǎn)：海外大鱷圍獵新能源

2020年1月7日，埃隆·馬斯克乘坐自己的私人飛機灣流G650從洛杉磯起飛，途中超過一架同航線的波音777，緊急降落上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)兩港大道西處的“無畏艦”。在艦內(nèi)密密麻麻的機器人和自動生產(chǎn)線前，馬斯克為慶祝Model3大規(guī)模交付脫衣尬舞，他說的第一句話是：

感謝中國政府！

和馬斯克一起來到中國的，還有來自美國市場的頂級投資者。

2020年，新能源車主流玩家?guī)缀跬瑫r解決了產(chǎn)能問題：特斯拉超級工廠在上海開閘，蔚來總部正式落戶合肥，合肥國資攜百億（后來敲定70億）強力救援，將其拖出ICU，落得最強風(fēng)投城市美名。

下游需求的回暖，對寧德時代的意義不言而喻。同樣，對于全球資本市場來說，也深深感受到特斯拉產(chǎn)銷突破打開估值天花板后，時代浪潮洶涌而來的震撼力。

對于時代趨勢的把握，美股的成熟投資者比A股更犀利，剛把道瓊斯連續(xù)熔斷干腰斬后，就將特斯拉送上火箭，不到三個月，市值就把汽車霸主豐田踩在腳下。依靠重倉特斯拉，“女版巴菲特” 木頭姐（Catherine Wood）管理的ARK5只ETF拉幾乎統(tǒng)統(tǒng)翻倍，并且規(guī)模擴張速度絲毫不亞于當(dāng)年A股如日中天的劉格菘。

ARKK呈現(xiàn)變態(tài)漲幅，來源：YAHOO FINANCE

海外投資新能源也并非都是“妖人”，也有像Baillie Gifford這樣的蘇格蘭百年老店。

Baillie Gifford愛丁堡總部門牌上掛著一句標(biāo)語：“真正的投資者以十年為單位思考，而非以季度為單位思考。”基于這樣的哲學(xué)，他們采取全球長期成長投資策略（Long Term Global Growth，LTGG），通俗說，就是在全球找到具有顛覆式創(chuàng)新的公司，然后持有長達5-10年。

詹姆斯·安德森(James Anderson)，查理芒格2號

BG的掌舵人詹姆斯·安德森(James Anderson)自稱“查理芒格二號”，管理著BG旗艦——蘇格蘭抵押貸款基金。與木頭姐越跌越買不同，安德森越買越少，聚焦于少數(shù)卓越能在五年內(nèi)收入翻一番的企業(yè)。

早在2013年，BG就建倉特斯拉8900萬美元，平均成本38.7美元，隨后不斷加倉，直到2017年持有了1400萬股[7]，僅2020年就在特斯拉上賺了2000億[11]。

蘇格蘭抵押貸款基金（Baillie Gifford SMIT ）漲幅同樣變態(tài)，Baillie Gifford官網(wǎng)

隨后，BG的投資重心轉(zhuǎn)向中國，去年已在上海完成“柏基投資”的私募備案。同樣的操作也將在寧德身上復(fù)制——BG旗下的中國成長信托重倉持有了寧德時代，三季度持倉占比2.6%。

在騰訊和美團賺到大錢的BG SMIT的另一位經(jīng)理湯姆·斯萊特（Tom Slater），對中國企業(yè)家贊賞有加：“當(dāng)你與中國的一些創(chuàng)始人交談時，你必須停止懷疑[8]?！?/p>

從某種程度上說，寧德和特斯拉具有非常相似的特質(zhì)，不僅在業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)層面，重點在于，他們分別是A股和美股本輪新能源行情上漲的核心。

2月3日，A股開出千股跌停，但寧德盤中漲幅一度高達9.79%，原因是寧德電池將強勢切入特斯拉供應(yīng)鏈。另一邊，蔚來自燃事件后，與寧德的友誼小船并沒有翻，鞏固了國內(nèi)造車新勢力基本盤的寧德時代，產(chǎn)能規(guī)劃規(guī)劃不斷超預(yù)期。整個新能源車邏輯由政策驅(qū)動，徹底轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨篁?qū)動。

2020年5月，執(zhí)掌中歐時代先鋒的周應(yīng)波殺入寧德時代，這位中歐總經(jīng)理劉建平口中“很聰明，反應(yīng)快”的大波哥，成為了買入寧德時代最多的公募基金經(jīng)理。就差發(fā)個更名公告，把“中歐時代先鋒”改成“寧德時代先鋒”了。

按照周應(yīng)波的邏輯，“我覺得model3就是2010年的iPhone 4，2020年也會成為智能和電動汽車手機的元年。”隨后，高瓴資本攜百億資金參與寧德時代定增，價格161元，市場普遍認(rèn)為這個價格不便宜。

事實證明大家格局小了，2020年9月，中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)。緊接著拜登上任，宣布恢復(fù)全額電動車稅收減免，2050年實現(xiàn)零排放，日本、韓國也相繼宣布2050年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

全球在降低碳排放達成了一致，從某種程度來講，寧德的股東可以說自己的持倉與全人類的命運息息相關(guān)。

年底，匯豐晉信的陸彬以134%的收益登頂股票型基金首位，農(nóng)銀匯理的趙詣管理4只主動權(quán)益基金獨霸前四名，重演2019年劉格菘一人獨攬“前三甲”的盛景，他們共同的特征是，重倉了寧德時代為主的新能源股票。這似乎也證明了國內(nèi)公募的青年才俊，炒股水平并沒有比“女版巴菲特”和“查理芒格2號”差多少。

在一片以新能源為名的狂歡中，沸騰的巨浪行進到了最激動人心的章節(jié)：寧王大戰(zhàn)茅王。

寧王加冕：風(fēng)格漂移背后的邏輯分野

2020年，媒體一度將公募劃分為張坤、劉彥春為首的“茅派”，和以趙詣，陸彬為首的“寧派”，兩者勢均力敵，齊頭并進 。但在今年一季度新能源標(biāo)的摧枯拉朽的上漲后，勝負(fù)判若云泥。

這也意味著，貴州茅臺統(tǒng)治了A股5年之久的霸權(quán)，第一次受到了挑戰(zhàn)。與燃油車同理，國內(nèi)公募價值投資也迎來了自己的“諾基亞”時刻，一時間景氣度賽道投資甚囂塵上。

時值“業(yè)界良心”楊東提示新能源風(fēng)險后，寧德年內(nèi)不講道理的走出了翻倍漲幅。同樣，一季報明確說明“電動車估值過高”的交銀基金經(jīng)理楊浩，被增配基金經(jīng)理；業(yè)績同樣被動的泓德基金的鄔傳雁直接被公司封鎖了交易權(quán)，他們的共同點是：都低配了新能源賽道。

形成鮮明對比的是，青年才俊陸彬和趙詣憑借重配新能源繼續(xù)延續(xù)著強勢表現(xiàn)；喊出“新能源十年十倍”的周應(yīng)波搭檔劉偉偉，今年以來收獲了51.53%的收益；任職年齡1年多的前海開源公用事業(yè)的基金經(jīng)理崔宸龍，因風(fēng)格漂移近一年斬獲了 152.89%的收益，甚至在6月接受采訪時意氣風(fēng)發(fā)：

“現(xiàn)在的新能源就像5000塊的深圳房價[9]?！?/strong>

基金經(jīng)理們割裂的表現(xiàn)，隱含了一層宏觀環(huán)境分野的意味：去年的茅指數(shù)傲視群雄，多是因為無風(fēng)險利率下行，市場追求確定性；而今年的邏輯演變?yōu)橥涱A(yù)期引申而來傳統(tǒng)龍頭拔估值的約束，處于高景氣的寧組合反而能夠利用成長去消化估值。

所以，今年如果聽到有人把“滲透率”、“未來空間”掛嘴邊，那他大概率是賺了大錢。

8月5日，寧德交出半年報答卷，儲能業(yè)務(wù)同比增長727.36%大超預(yù)期，二級市場歡欣鼓舞，其中以國信證券吆喝的最為賣力，一篇以《寧德時代系列之二——儲能篇：第二“增長曲線”的終局探討》為名的報告，直接開天眼算出了2060年的營收，讓寧德也對此也表示懷疑，報告推出后股票連綠四天。

不可否認(rèn)，隨著寧德時代市值水漲船高，賺錢效應(yīng)逐步加深會形成反饋，進而影響基金經(jīng)理的操作。這也無可厚非，畢竟在國內(nèi)公募市場，最讓基金經(jīng)理擔(dān)心受怕的不是跟隨大流然后發(fā)現(xiàn)錯了，而是自己脫離羊群做自己后，大家都對了，缺誰誰尷尬。

寧王的加冕也給基金行業(yè)造了個詞：風(fēng)格漂移。翻譯過來，就是自己行業(yè)沒有希望了，也不用固步自封：工銀物流產(chǎn)業(yè)的張宇凡一季度重倉高速公路鐵路，二季度持倉一半變成了新能源；南方教育持倉除了中公教育，其他全是新能源，基金經(jīng)理肖佳倩走位風(fēng)騷，換倉換在了“雙減”之前。

嚴(yán)格意義上說這些行業(yè)主題基金只能定位為漂移，而在風(fēng)格上有漂移嫌疑的是東方紅。東方紅本身是價值投資的代名詞，卻在寧德估值并不便宜的情況下二季度持有97億，位列所有公募第一。其中有四只基金是今年3、4月成立，到二季度末都買入重倉[1]。應(yīng)了那句老話：牛市就是漲到你相信。

當(dāng)然，在天量資本的博弈之外，寧德時代的基本面也確實過硬，在比亞迪、國軒高科等電池廠商陷入上游原材料漲價的焦慮集體提價時，通過全產(chǎn)業(yè)鏈的把控降低成本，寧德在電池沒有漲價的前提毛利率不降反升。

同一時期，寧德時代又推出了不含鋰鈷，成本比鋰電池低30%到40%鈉離子電池，在儲能第二增長曲線外，又打開了成本的想象空間。

國內(nèi)基金三季報顯示，共有1225只基金重倉持有寧德時代，持倉市值高達1171億元，超過了持倉貴州茅臺的1092億元。

同一時期，資本主義大鱷卻騷操作不斷：全球持有貴州茅臺最多的基金——資本集團歐洲亞太成長基金連續(xù)減持茅臺，而全球持有寧德時代最多的基金——安聯(lián)神州A股基金，則在最近暴力減持。

只不過，作為國家意志、產(chǎn)業(yè)政策、實業(yè)資本與企業(yè)家精神共同創(chuàng)造的動力電池霸主，寧德時代之于中國制造業(yè)的意義，顯然不應(yīng)該止步于此。

尾聲：屬于中國制造業(yè)的勝利

2021年8月12日，寧德時代天量定增582億，各路機構(gòu)目瞪狗呆。要知道上一次玩這么大的，還是2018年定增1000億的農(nóng)業(yè)銀行。消息一出，興業(yè)證券聯(lián)連夜舉行電話會議，逾2000名投資者參與，盛況空前。

從一場備受矚目的IPO，到成為A股一個舉足輕重的風(fēng)向標(biāo)，寧德時代用了3年時間。3年間，中國從新能源車?yán)顺钡囊娮C者，變成了參與者，繼而成為了主導(dǎo)者。

因此，復(fù)盤這個超級工程背后浩浩蕩蕩的造富運動，顯然也不應(yīng)該止于二級市場的刀光劍影與資本世界的群魔亂舞。寧德時代的崛起，本質(zhì)上是中國新能源車產(chǎn)業(yè)崛起的縮影：

首先，寧德時代是中國政府在新能源車領(lǐng)域政策豪賭的果實：從終端產(chǎn)品的全面補貼，到針對動力電池廠商的精準(zhǔn)扶貧，再到打開國門迎接鯰魚，引導(dǎo)企業(yè)從大到強。寧德時代的成長節(jié)奏與政策布局亦步亦趨，最終站穩(wěn)了動力電池霸主地位。

其次，寧德時代是個非常罕見的、在市場化競爭中、由資本市場用腳投票選出來的高端制造業(yè)樣本：動力電池是一個高度依賴大規(guī)模資本開支的領(lǐng)域，無論是松下、LG化學(xué)、SK創(chuàng)新等日韓諸強，還是以比亞迪為代表的國內(nèi)追兵，往往都是依靠主業(yè)的營收，向動力電池的研發(fā)持續(xù)輸血。而寧德能依靠的，只有資本市場。

回顧國內(nèi)資本市場的歷史，實體產(chǎn)業(yè)與金融結(jié)合的如此緊密前所未有，無論是上市前大佬云集的投資方名單，還是上市后每一次高規(guī)格的定增，都是資本市場為動力電池產(chǎn)業(yè)升級的輸血。

而寧德時代也通過自身的成長，回饋了參與其間的資本方，繼而創(chuàng)造了這場浩浩蕩蕩的新能源造富運動。

最后，寧德時代的崛起，濃縮了中國在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的全面突圍：相比消費電子產(chǎn)業(yè)大陸多為代工缺少研發(fā)，只有市占率沒有高利潤的尷尬，國內(nèi)的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈完成了一次從上到下的全面突圍——上游礦產(chǎn)資源跑馬圈地、中游動力電池站穩(wěn)腳跟、下游汽車品牌遍地開花。

一方面是寧德時代自身在新能源車上下游的全方位布局：在上游，參股天宜鋰業(yè)，與紫金礦業(yè)哄搶新鋰公司，與贛鋒鋰業(yè)爭奪千禧鋰業(yè)；在中游，高價認(rèn)購先導(dǎo)智能，借永福股份擴充儲能；在下游，投資哪吒汽車，入股阿維塔科技，并且在自動駕駛領(lǐng)域投資了地平線。

世界級鋰鹽項目，新鋰公司（Neo Lithium） 3Q項目

另一方面，有了寧德時代在動力電池這個核心零部件上的卡位，整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也完成了一次“建制化突破”。以電解液、隔膜、正負(fù)極為代表的電池零部件，都完成了研發(fā)環(huán)節(jié)在中國的安營扎寨，在技術(shù)上打開了日韓老牌列強的圍堵。

因此，寧德時代的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止與先富階層在資本市場的夜夜笙歌，而在于對整個產(chǎn)業(yè)上下游“共同富?！钡膸幼饔茫?/p>

消費電子時代，大陸產(chǎn)業(yè)鏈的特征是一堆組裝廠依靠“進口設(shè)備+來料加工”，在毛利率不到10%的行業(yè)里互相傷害，而在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的多條賽道，大陸都有了一個牢牢卡住高附加值環(huán)節(jié)的課代表。

歸根結(jié)底，這場牌局的最大贏家，是中國的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。

本文來自微信公眾號 “遠(yuǎn)川投資評論”（ID：caituandzd），作者：沈暉，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。