這是代溝嗎：年輕人里熱捧智能汽車，“老司機(jī)”卻打退堂鼓。

“前段時(shí)間我還特意去了廣州車展認(rèn)真逛一逛，想著能夠找到一臺(tái)50多萬適合我半年后退休，帶老伴去旅游的新車，結(jié)果銷售員使勁跟我介紹這是哪個(gè)動(dòng)漫的聯(lián)名款，孫子會(huì)喜歡的，我說手機(jī)軟件我都不熟悉，這么大塊的汽車我不敢用?！?9歲的蘇伯在接受智行駕道采訪的時(shí)候說道。

在電動(dòng)智能化浪潮下，車企們的新車紛紛瞄準(zhǔn)了年輕人的錢包，二次元IP跨界、個(gè)性機(jī)械外觀和車載大屏游戲等年輕化元素成了廠商吸引年輕人的方式，生怕遺漏任何一個(gè)年輕人出沒的場(chǎng)景，擔(dān)心成了被遺忘的品牌。

殊不知，就在車企們以為即將贏得年輕市場(chǎng)一切未來的時(shí)候，有個(gè)“多金銀發(fā)爺爺”看了一眼新車后，卻頗感無奈，轉(zhuǎn)身離開，只能默默打開了銀行VIP理財(cái)首頁。

像蘇伯如此等著退休換車或者新購車的中老年人群，在接下來10年將會(huì)不斷增加。在年輕人集聚的知乎，輸入“退休買車”的關(guān)鍵詞，就發(fā)現(xiàn)有著不少的人問“退休后自駕游，應(yīng)該買什么車好？”，可見這已經(jīng)是潛在的強(qiáng)大購買需求群體，可惜現(xiàn)在被車企忽略了。

年輕化成了造車市場(chǎng)的主流，甚至三胎新政都成了車企想要抓住的焦點(diǎn)，但對(duì)于現(xiàn)在越來越嚴(yán)重的老齡化市場(chǎng)，車企們卻無動(dòng)于衷，難道“銀發(fā)經(jīng)濟(jì)”在汽車市場(chǎng)里就發(fā)揮不出效應(yīng)嗎？

一、“老司機(jī)”的增長(zhǎng)，超過你的想象

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)“60后”出生總?cè)丝跒?.39億，其中1963年出生人口高達(dá)2934萬人，1964年超過2700萬人，1965年也接近2700萬。這意味著明年2022年我國(guó)將會(huì)迎來第一波退休高峰期，1962年到1974年這一代人是中國(guó)最大的人口出生潮，后續(xù)將會(huì)持續(xù)多年高峰期。

回到經(jīng)濟(jì)上，“60后”可以算是中國(guó)目前個(gè)人財(cái)富積累相對(duì)充裕的一代?！?strong>我一個(gè)月的退休金差不多有1萬多，這比我女兒現(xiàn)在的工資還高，我經(jīng)常跟孩子說，不用管我，照顧好自己就行?！?蘭姨此前是廣州某學(xué)校的高級(jí)教師，并不擔(dān)心以后的生活來源不穩(wěn)定。

大部分人的退休工作環(huán)境主要集中在黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、國(guó)有企業(yè)等，退休生活待遇是有一定的保障，有一些高校中退休的老師依舊被返聘，偶爾上上班，打發(fā)時(shí)間。

今年64歲，退休4年的林老師跟智行駕道表示，“退休突然不用工作的生活，其實(shí)很不習(xí)慣，感到無聊，兒女生活不用操心，我就繼續(xù)回學(xué)校上課，每周課不多，周六日固定跟其他老朋友去周邊旅游，有時(shí)候他們開車，有時(shí)候我載他們，生活比我孩子開心多了?！?/p>

除此之外，還有一波城市發(fā)展受益的“土豪金60后”，他們隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加速，成為了拆遷戶，獲得了不菲的拆遷補(bǔ)償，根本也不用為工資收入而煩惱。一旦這代“多金銀發(fā)爺爺”的消費(fèi)需求得到了釋放，那將會(huì)催生市場(chǎng)上各類的消費(fèi)需求。

在2021年的汽車重慶論壇，嘉賓周麗君表示“中國(guó)車市發(fā)展與人口信息相關(guān)，近十多年，中國(guó)汽車銷量快速突破1500萬輛，到接近2500萬輛大關(guān)，背后的核心推動(dòng)力是80年代出生人口，80后成為中國(guó)消費(fèi)的主力軍，反觀90后出生人口數(shù)量的大幅減少，這也導(dǎo)致了近幾年的車市疲軟?！?/p>

或許你會(huì)問：就算人口眾多，但年齡超過60歲，還能繼續(xù)開車上路嗎？答案是肯定的，目前政策也在向高齡人群傾斜。

2021年11月20日起，公安部就放寬了小型汽車駕駛證的申請(qǐng)年齡，小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、輕便摩托車駕駛證不再以70周歲年齡做限制，只要通過特定的檢查測(cè)試，每年進(jìn)行一次身體檢查，提交體檢證明，就可以正常上路，等于以往車企擔(dān)心高齡人群用車時(shí)間不長(zhǎng)的問題，直接就被政策破防了。

這點(diǎn)變化從公安部公布的數(shù)據(jù)也能看出端倪，從2020開始，51歲至60歲以及超過60歲的駕駛?cè)藬?shù)量一直在持續(xù)增加。從這兩年的上牌數(shù)據(jù)看，2020年超過60歲的駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到1530萬人，占比3.2%。而這僅僅只是這兩年的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，按照每年退休人群的演變，加上老齡化社會(huì)整體到來，換車或者購車需求只會(huì)累計(jì)越來越多。

“爺爺們未來對(duì)中國(guó)車市的貢獻(xiàn)將達(dá)10%，兩千萬的總量就是200萬輛，目前中型轎車也就是200萬輛的市場(chǎng)份額?！?/strong>周麗君指出。

在房地產(chǎn)周期中，有一條城市房?jī)r(jià)發(fā)展的邏輯定律：短期看政策、中期看土地、長(zhǎng)期看人口。這個(gè)規(guī)律不僅僅適合房地產(chǎn)，還符合汽車圈未來發(fā)展，可惜很多車企至今都沒有意識(shí)到。

站在現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)往后看，如果車企們目前還是以年輕化產(chǎn)品為重點(diǎn)，不考慮到”老司機(jī)們”的退休出行需求，那么在未來的5-8年里將失去重要的戰(zhàn)略人群。對(duì)于企業(yè)來說，最耗不起的就是時(shí)間成本，想想現(xiàn)在熱門的新能源汽車品牌，很多到現(xiàn)在也不到10年，但足以天翻地覆。

二、一套邏輯打天下，失靈了

既然已經(jīng)是迎來了退休高峰期，在具體的汽車銷售市場(chǎng)上，又是怎么樣呢？

從目前市場(chǎng)上的車型看，日系車是比較早為高齡人群做出改變的，如廣汽本田奧德賽銳?混動(dòng)福祉版，能夠通過遙控自動(dòng)升降座椅來解決行動(dòng)不便上下車的困擾。日本也曾于2019年頒布規(guī)定，要求所有新車從2021年起標(biāo)配自動(dòng)剎車功能，目的就是應(yīng)對(duì)老年駕駛者交通事故頻發(fā)的問題，2020年豐田汽車就對(duì)汽車安全裝置進(jìn)行了升級(jí)，讓車子能夠啟動(dòng)自動(dòng)剎停功能。

“我孩子讓我去看看蔚小理，說是目前比較火的新能源車企，我算了下我大概在珠三角活動(dòng)較多，買個(gè)電動(dòng)也能接受，開了大半輩子的燃油車，也想試試電動(dòng)車什么感覺，結(jié)果一去到商場(chǎng)，面對(duì)大大的一個(gè)屏幕，我拿起了我的老花眼鏡，觸碰著屏幕各種功能實(shí)在有點(diǎn)難記?！?6歲的林師傅說起大屏幕頻頻搖頭。

相比較而言，喜歡新鮮事物的64歲蔡伯對(duì)語音交互很喜歡，覺得通過語音就可以控制汽車，是此前人生想都沒有想過的事情，“銷售帶我試車的時(shí)候，感覺很方便，但我比較苦惱的是，我這不標(biāo)準(zhǔn)的普通話，連續(xù)幾次語音對(duì)話，都失敗了，實(shí)在無語?！?/p>

像林師傅和蔡伯這類的60后們，即使想要買車或者換車，面對(duì)目前火爆的各種智能電動(dòng)車型，顯得無法適應(yīng)，即使是做好了接受新鮮事物的心理準(zhǔn)備，在面對(duì)不同操作邏輯的界面，各種對(duì)于老齡司機(jī)并不重要的軟件功能，反而增加了他們的駕駛心理負(fù)擔(dān)，畢竟活到這把歲數(shù)，安全是第一要義。

在廣州4S店銷售的楊麗說：“每天挺多家庭會(huì)來看我們的車，也有很多老人家結(jié)伴而來，問了很多車載系統(tǒng)操作的事情，總是繞不開問這些東西安全嗎？這個(gè)時(shí)候，我就會(huì)講講車上的激光雷達(dá)，能夠更好的監(jiān)測(cè)路況，他們才會(huì)覺得放心些，不過最后付定金的爺爺們很少，基本還是年輕人多。”

不過，另外一個(gè)車企的直營(yíng)店銷售楊明就比較開心了，他這個(gè)月賣出了6臺(tái)車，都是一位老年顧客介紹過來的，“當(dāng)時(shí)那群爺爺最看重的是智能輔助駕駛，能夠監(jiān)測(cè)到路上其他車況，給到一些警示，自動(dòng)跟車這個(gè)功能他們最喜歡，主要是他們以前都是開手動(dòng)擋，在廣州高峰期堵車，沒點(diǎn)技術(shù)和脾氣，都經(jīng)受不住，現(xiàn)在有這功能改善駕駛的注意力，對(duì)老人家也比較友好?！?/p>

通過不同的消費(fèi)者和門店的調(diào)查，我們可以清晰感知到，電動(dòng)車的智能化發(fā)展下，不同維度下的技術(shù)，給老年人帶來了不同的駕駛體驗(yàn)，對(duì)于年輕人來說習(xí)以為常的標(biāo)配，對(duì)于老年人群體來說，就不是同一套邏輯能打天下了。

回到具體車型上來說，多金爺爺們對(duì)于車企銷量的影響卻越來越明顯，根據(jù)車媒研究院的資料顯示，從2020年以來，皇冠、蘭德酷路澤、普拉多等高級(jí)別車型陸續(xù)停產(chǎn)，大幅度影響了高齡用戶對(duì)于豐田的購買率，意向購買比例由2020年8.59%降至2021年5.46%。

在市場(chǎng)上，頭部效應(yīng)的影響反而越來越明顯，特別是在重視口碑傳播的老年群體中，逢人就夸的特質(zhì)會(huì)讓車企們突然在單一人群中爆發(fā)，例如長(zhǎng)安、吉利和哈弗這三家自主品牌吸引高齡用戶能力大幅度提升，2021年晉級(jí)了高齡車市意向購買的TOP10，中大型SUV探險(xiǎn)者等也助力福特晉級(jí)TOP10。

在如今缺芯的環(huán)境下，對(duì)智能化車型的影響最大，任何的智能功能都要依靠芯片算力，現(xiàn)在能夠完成順利交付是不容易的事情，但高齡用戶購買與換車，大致沿用了以往的燃油車習(xí)慣，需求并不智能復(fù)雜，在現(xiàn)有的供應(yīng)鏈上做快速調(diào)整反應(yīng)，不失為一個(gè)可靠的路徑之一。畢竟，老齡化的人群增長(zhǎng)速度，比現(xiàn)在嬰兒的出生率可快多了。

三、高齡用戶需要什么車？

通過實(shí)地采訪高齡人群和前面的討論，已經(jīng)明確感知到用年輕智能化的邏輯去提供老齡用戶用車，是一條不可行的路徑。

那究竟應(yīng)該如何思考高齡人群用車呢？不妨我們先來看看同樣高齡的人群需求變遷下，走在改變先鋒的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化大改造——適老化。

在數(shù)碼產(chǎn)品的使用中，特別是基于手機(jī)終端的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下，在為各種年輕人提供便利的時(shí)候，智能工具卻給老年人群的日常生活造成障礙。被健康碼阻礙出行的老人家、94歲奶奶被抬到銀行進(jìn)行人臉識(shí)別才能激活社保卡、冒雨交醫(yī)保卻被拒收現(xiàn)金，甚至有醫(yī)院取消了現(xiàn)場(chǎng)掛號(hào)……此類令人心頭一震的新聞每天依舊在中國(guó)的各個(gè)地方輪番上演，電商購物、人臉識(shí)別、在線掛號(hào)，這些年輕人的標(biāo)配的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，卻成了橫在老人家面前的“數(shù)字鴻溝”。

“之前我孩子教過我如何使用打車軟件，但我很快就忘了，屏幕又小，要找到窗口輸入地點(diǎn)，折騰了一會(huì)，還是失敗了，最后還是我坐地鐵回家的?！绷謳煾盗钠鹪?jīng)打不到出租車，想要試試打車軟件最后失敗的經(jīng)歷，依舊嘆了口氣。

如此的事件越來越多，國(guó)家也開始政策出手，幫助高齡用戶適應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。2020年12月工信部印發(fā)《互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用適老化及無障礙改造專項(xiàng)行動(dòng)方案》通知，要求三大通信運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等自2021年1月起，開展互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用適老化及無障礙改造專項(xiàng)行動(dòng)。

方案要求針對(duì)老年人推出更多具有大字體、大圖標(biāo)、高對(duì)比度文字等功能特點(diǎn)的產(chǎn)品。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和手機(jī)APP完成改造后的適老版、關(guān)懷版、無障礙版本，將不再設(shè)有廣告插件。

有了政策的引導(dǎo)，高齡用戶終于可以突破“數(shù)字鴻溝”，結(jié)果一不小心又掉入了“出行鴻溝”，從數(shù)碼手機(jī)端到出行終端汽車上，依舊是智能化發(fā)展中，高齡用戶再一次被刻意忽略了，或許現(xiàn)在還不到政策出臺(tái)的階段，然而面對(duì)快速的市場(chǎng)變化，有心車企對(duì)老齡人群的用心，是能夠收獲不錯(cuò)口碑的。

說到底，車企們?cè)谡嚨难邪l(fā)上有什么發(fā)揮余地呢？

回到高齡人群的特質(zhì)上，老年用戶的腿腳不便，身體機(jī)能退化，這肯定會(huì)推動(dòng)中國(guó)智能化的部分功能應(yīng)用，現(xiàn)在最為火熱的智能輔助駕駛，例如自適應(yīng)巡航、LCC、NGP等功能，是能夠一定程度上釋放高齡用戶的駕駛壓力，如果是終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，那就直接推到“出行鴻溝”這道墻，同時(shí)對(duì)智能座艙的要求也更高了，得更加符合其身體特征。這兩點(diǎn)是值得車企們認(rèn)真思考哪些功能是對(duì)該人群有價(jià)值的。

“我最喜歡的是智能車的語音交互功能，一開始我是不習(xí)慣使用觸屏才無奈用了語音，后來發(fā)現(xiàn)離不開這個(gè)功能了，實(shí)在很方便，控制空調(diào)、座椅、窗戶等等，再也不用那么麻煩，也覺得很酷炫?！?3歲的陳伯今年買了一輛國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的轎車，愛不釋手。

由于這些多金爺爺們足夠廣闊，分布在不同的經(jīng)濟(jì)城市，需求是多元的，關(guān)注的車型分布廣泛，從硬派SUV、家用MPV、房車和老年代步車，如今銷量遙遙領(lǐng)先的五菱宏光MINI，甚至到其他A00級(jí)別的汽車，正是切中了四五線城市的老年群體，一下子購買力劇增，這也推動(dòng)著高齡市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分。

若是拉回一二線城市，高齡人群有著更加充足的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，車企們推出高端化品牌是有一定的可行性。2021年第二季度，一豐、廣豐已先后加碼全新漢蘭達(dá)，2021年底南北豐田也先后推出國(guó)產(chǎn)新賽那等車型吸引高齡用戶，為豐田再戰(zhàn)高齡車市創(chuàng)造了新機(jī)遇。但這并非意味著價(jià)格貴就行，這個(gè)群體又特別節(jié)儉，所以只有在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上打磨，才有可能受到歡迎，例如在如今的大屏車載系統(tǒng)上，盡可能地保留一些必要的實(shí)體按鍵，可快速操作。

“我老伴身體欠佳，但經(jīng)常也會(huì)帶她出去，如果能夠在車?yán)锩骈L(zhǎng)期放置一個(gè)醫(yī)藥箱，我會(huì)很實(shí)用。”蘇伯提起車內(nèi)空間需求時(shí)，說出了高齡人群才會(huì)有的需求。緊急醫(yī)療包、利用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)配備SOS呼叫按鈕，都顯得格外重要，然而在目前從車型中，并沒有找到這樣的關(guān)懷設(shè)計(jì)。

寫在最后

在商業(yè)世界中，受制于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化抓住了年輕人，創(chuàng)造財(cái)富的慣性思維，目前大多數(shù)車企繼續(xù)陶醉年輕化戰(zhàn)略，普遍忽視高齡用戶，然而手機(jī)軟件端的適老化改造行動(dòng)，早已在進(jìn)行。

當(dāng)老齡化群體成為未來的增長(zhǎng)常量，那對(duì)各個(gè)行業(yè)的影響將會(huì)很明顯，車企的視而不見，丟失的將會(huì)是整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，如果當(dāng)自己年老的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)身困在“出行鴻溝”中，那生活也失去了出行樂趣。

（文中采訪的蘇伯、蘭姨、林老師、林師傅、蔡伯、楊麗、楊明、陳伯皆為化名）

本文來自微信公眾號(hào)“智行駕道”（ID:vrfan-），36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。