一條員工自曝公司破產(chǎn)清算的微博，扯下了昔日估值70億獨角獸身上最后一塊遮羞布。

10月30日晚，“云鳥科技”官微稱公司拖欠員工數(shù)月工資，“CEO韓毅一句沒錢、要破產(chǎn)清算”隨即引來更多員工與司機的聲討。

而據(jù)鉛筆道得知，這場危機最早源自9月。“9月底進行了大批量的城市撤城和編制收縮，當時已經(jīng)引起了一定的恐慌。”云鳥科技某區(qū)域人事負責(zé)人徐亮對鉛筆道說道。

至今，討薪風(fēng)波仍在發(fā)酵中。今日上午9點，又有數(shù)十名云鳥科技的司機聚集到云鳥科技總部維權(quán)，但仍無實際進展。

官網(wǎng)顯示，云鳥科技成立于2014年11月，是一個致力于“同城供應(yīng)鏈配送”的互聯(lián)網(wǎng)平臺，曾被稱為“物流行業(yè)的ofo”。據(jù)云鳥科技員工稱，公司在全國有3000多名員工和19000多名在職司機，司機服務(wù)費和押金涉及過億，拖欠員工工資涉及6000萬以上。

為了籌措資金，云鳥曾做過多方的努力，比如互利籌——這是一個云鳥面向員工推出的理財產(chǎn)品。“買互利籌是為了給融資方看的，以顯示公司的現(xiàn)金流為正?！币晃恢槿耸肯蜚U筆道透露，為了完成指標，云鳥員工曾不惜刷信用卡購買份額。

但自今年8月份起，互利籌的錢也慢慢取不出來了?！爸笆敲吭?0號存進去，1號就可以取出來，后來不好提現(xiàn)了?！?/p>

為了籌措資金，云鳥也從未放棄融資。據(jù)媒體報道，在云鳥科技總部，散亂的辦公區(qū)中還遺落2份商業(yè)計劃書，落款時間分別為今年8月和9月。

如今深陷現(xiàn)金流泥潭的云鳥，也曾有過風(fēng)光無限的時刻。2015-2017年，云鳥科技完成了4輪融資，總額超2.2億美元；2019年，云鳥科技曾以70億元位列《2019胡潤全球獨角獸榜》第264位 。

如今雖然云鳥已落，但它曾經(jīng)為行業(yè)創(chuàng)造的價值還在延續(xù)，這次的危機也將給予后來者更多的啟發(fā)與教訓(xùn)。

注：本文內(nèi)容主要來自鉛筆道記者采訪和有權(quán)威信源的公開信息，論據(jù)難免偏頗，不存在刻意誤導(dǎo)。

欠款超1.6億 老板失聯(lián)

“這一次，云鳥真的要飛（跑）了?！?/p>

10月30日晚，@云鳥科技 官方微博發(fā)布了一條置頂微博，自曝公司近段時間以來傳言的“跑路”消息。該微博稱，“云鳥CEO韓毅一句沒錢，就要破產(chǎn)清算?？嗔诵【帋讉€月的工資一分沒發(fā)，苦了司機和同事們的日夜辛苦！大家快去告韓毅！周一見！”

但說好的周一見，并沒機會兌現(xiàn)。11月1日上午，@云鳥科技 關(guān)于公司破產(chǎn)清算的微博被刪除，晚間，官方微博號顯示已銷號，內(nèi)容也全部刪除。

11月2日，官微小編轉(zhuǎn)戰(zhàn)微信公眾號“云鳥配送”，發(fā)布文章《十問云鳥科技CEO韓毅，怒刪微博咋回事？員工司機錢何時償還？》繼續(xù)討伐公司CEO韓毅。截至發(fā)稿，韓毅對外仍未有任何回應(yīng)。

有云鳥科技員工對媒體稱，11月1日在公司群發(fā)布公告稱，公司現(xiàn)金流已經(jīng)枯竭，決定申請破產(chǎn)，后續(xù)將盡力推進債權(quán)債務(wù)處置。

據(jù)《十問云鳥科技CEO韓毅》一文稱，云鳥科技在全國有3000多名員工和19000多名在職司機，司機押金及運費涉及過億元，拖欠員工工資涉及6000萬以上。

10月31日，曾有媒體采訪到云鳥科技官方微博的運營人員，對方稱自己是云鳥科技北京總部市場部門的員工，已經(jīng)被公司拖欠了兩個月工資?！爸越栌霉举~號發(fā)布微博，是因為走投無路了。”

該運營人員還表示，“10月30日，云鳥科技CEO韓毅突然通過電話會議通知高管們，公司一分錢工資不會發(fā)，即將對公司進行破產(chǎn)清算，所以（我）想發(fā)微博告訴大家，希望大家趕緊維權(quán)?！?/p>

同樣走投無路的，還有云鳥全國各地分公司的員工們。一位來自深圳分公司的員工李玫對鉛筆道表示，“10月29號（周五），員工還在正常打卡上班，員工還在群里面問到什么時候發(fā)工資，城市政委說10月30號正常發(fā)薪。周五晚上聽到其他城市的風(fēng)聲，才知道公司破產(chǎn)清算的消息，總部一直瞞著分公司，也沒有領(lǐng)導(dǎo)同步給我們?！?/p>

一位來自鄭州分公司的員工趙佳敏同樣表示，“公司從8月份往后就幾乎沒有發(fā)過工資了。10月29號公司還在正常上班，第二天早上去上班，發(fā)現(xiàn)公司已經(jīng)搬空，電腦什么的全都沒了，然后釘釘也被踢出了群聊。”

討薪微博發(fā)出后，瞬間引起了更多員工的聲討，但云鳥科技領(lǐng)導(dǎo)層始終沒有回應(yīng)。創(chuàng)始人兼CEO韓毅則直接退出了公司高管群。經(jīng)員工確認的截圖顯示，30日晚九點40分，韓毅在云鳥VPO核心管理團隊群聊中說道：“各位，本群作為業(yè)務(wù)架構(gòu)解散，開始改為清算架構(gòu)?！彪S后便退出了群聊，另一位高管云鳥科技的財務(wù)VP彭云中，也隨之退出群聊。

實際上，10月初，云鳥科技就曾出現(xiàn)過“跑路”傳聞。“因為9月底進行了大批量的城市撤城和編制收縮，當時已經(jīng)引起了一定的恐慌?！痹气B科技某區(qū)域人事負責(zé)人徐亮對鉛筆道說道。

他回憶，今年9月底，云鳥科技在北京開了一次VP級別的會議，參會人員包括所有區(qū)域的人力負責(zé)人、業(yè)務(wù)負責(zé)人，以及總部各個業(yè)務(wù)線最高負責(zé)人，會議主題就是討論撤城裁員的事。會議結(jié)束后，云鳥科技迅速撤城裁員，從原來的50個城市變成了13個城市，全國員工總數(shù)從3000多人縮減至1000多人。

同時，會議還制定了薪資發(fā)放的方案。據(jù)徐亮介紹，云鳥科技的發(fā)薪周期較長，一般為次月月底最后一天。也就是說，員工8月份的工資要等到9月30號才能發(fā)，但9月底開始撤城以后，被裁員工當期的應(yīng)發(fā)工資并沒有發(fā)，直到10月8號才開始按員工級別發(fā)了20%、50%、80%的不等額的薪資，“但總體而言只是很一小部分”。

對于10月初的“跑路”傳聞，云鳥科技10月11號在微信公眾號“云鳥配送”發(fā)布過澄清公告。公告稱，“由于公司戰(zhàn)略調(diào)整，云鳥對部分城市進行了業(yè)務(wù)優(yōu)化……對于業(yè)務(wù)優(yōu)化過程中涉及到的員工和司機，云鳥已與各城市代表進行協(xié)商，并給出了‘優(yōu)先給付’+‘分期給付’方案?！辈贿^，目前這篇公眾號文章也已經(jīng)消失不見。

“當時還安慰我們說要共渡難關(guān)，在職員工9月份的工資10月底會正常發(fā)，但是到10月底突然就什么也找不到了?！毙炝琳f道。

“物流界ofo” 曾估值70億

如今一地雞毛的云鳥科技，也曾有過幾年風(fēng)光無限的好日子。這樣一家明星公司，是如何一步步走到今天的呢？

多位員工也表示，他們正是看中了云鳥曾有的光環(huán)，認為公司正處于發(fā)展期才決定加入云鳥。

官網(wǎng)顯示，云鳥科技成立于2014年11月，是一個致力于“同城供應(yīng)鏈配送”的互聯(lián)網(wǎng)平臺。為B2B、O2O、連鎖商業(yè)、分銷商、品牌商、制造商、B2C、快遞快運等客戶提供區(qū)域及同城配送業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，云鳥科技的主業(yè)務(wù)有梧桐和雷鳥兩大核心板塊，其中，梧桐板塊以城市配送為場景，以服務(wù)司機為核心，以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理平臺為保障，聯(lián)合主機廠、銀行、保險、金融機構(gòu)、車后維保、培訓(xùn)機構(gòu)等周邊的供應(yīng)鏈。而雷鳥則是公司為企業(yè)及C端客戶提供貨車租賃平臺。

云鳥科技的官網(wǎng)顯示，公司已在北上廣深等50個一線二線城市開展業(yè)務(wù)，已覆蓋華北、華東、華南、華中、西南，服務(wù)多家供應(yīng)鏈客戶10000余家。至今，云鳥科技運力池已擁有超過100萬名司機。

云鳥曾被稱為“物流行業(yè)的ofo”，也曾在O2O大熱的年代收獲多家投資機構(gòu)的青睞。企查查APP顯示，2015-2017年，云鳥科技完成了4輪融資，總額超2.2億美元，背后投資方包括金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯中國、紅杉資本、盛大資本、華平投資等知名VC。

云鳥還曾經(jīng)是獨角獸企業(yè)。2019年10月，云鳥科技以70億元位列《2019胡潤全球獨角獸榜》第264位 。2019年11月15日，胡潤研究院發(fā)布《世茂海峽·2019三季度胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》，云鳥科技以70億人民幣估值上榜。

作為創(chuàng)始人的韓毅是位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。企查查APP顯示，韓毅為云鳥科技實控人，最終受益股份為28.2867%，其還有20家關(guān)聯(lián)企業(yè)。公開資料顯示，韓毅曾是硅谷動力副總裁、無線娛樂公司魔龍的創(chuàng)始人，還曾是微播易創(chuàng)始人，不過11月2日，微播易發(fā)布聲明稱，韓毅已于2014年離開微播易，不再參與公司經(jīng)營管理活動，僅為諸多股東之一。其次，微播易與云鳥科技均為獨立自主經(jīng)營的法人主體，兩家公司不存在任何業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)或者財務(wù)往來。

2019年，韓毅還獲得了“新中國70年中國物流民營企業(yè)家70人”稱號，同樣出現(xiàn)在名單上還有順豐的王衛(wèi)、貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥等。

今年5月的一場公司的發(fā)布會上，韓毅還發(fā)表講話分享了他是如何在3年時間里將云鳥打造成了城配領(lǐng)域的唯一獨角獸，并講述了云鳥的戰(zhàn)略布局將如何引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。會上韓毅曾表示“一個企業(yè)的成功不僅需要好的帶頭人，同時也需要強有力的團隊?！?/p>

然而僅僅過了5個月，面對上億欠款，和3000多名自家員工以及數(shù)萬名司機的激烈聲討，韓毅這番“獨角獸發(fā)言”頗有些反諷的意味。

無法擺脫的現(xiàn)金流之殤

云鳥科技11月1日在公司群發(fā)布的公告表示：“云鳥科技自2014年11月成立，7年以來一直致力于用IT和科技改變城市配送效率，不斷的探索業(yè)務(wù)方向、調(diào)整商業(yè)模式，但逐漸陷入困境。2020年以來，業(yè)務(wù)受到疫情的嚴重影響，雖經(jīng)多方努力、籌措資金，仍無法擺脫經(jīng)營困境，目前現(xiàn)金流已枯竭?！?/p>

早在幾年前，云鳥科技便爆發(fā)過一次現(xiàn)金流危機。據(jù)報道，云鳥科技曾是ofo在全國范圍內(nèi)的單車調(diào)度供應(yīng)商，不料后來ofo暴雷，截至2018年9月，ofo拖欠云鳥科技的款項達到1.1億元。云鳥科技無奈收縮業(yè)務(wù)，大幅縮減開支，在2018年后消失在大眾視野之中。

隨著共享經(jīng)濟的泡沫破裂，被稱為“物流界的ofo”的云鳥科技自D輪以后再無新融資。

而在云鳥科技苦于得不到融資的同時，同城貨運市場的其他巨頭玩家卻在不斷升級。2019-2021年，曾投資云鳥的紅杉中國參與領(lǐng)投了貨拉拉的D、E、F輪融資，三輪總?cè)谫Y額達23.15億美元；2018年，曾助力云鳥創(chuàng)業(yè)起步的金沙江創(chuàng)投參與了滿幫集團E輪19億美元融資。

同期，快狗打車、滴滴貨運等也均收獲了巨額融資。在快遞行業(yè)分析人士看來，巨頭的押注，反映了2018年后，貨運市場已走出初期階段，資本市場開始趨于理性。

缺乏資本輸血之后，為了增強自身造血能力，云鳥科技也確實想了不少辦法。

徐亮介紹，2019年，云鳥科技推行了梧桐計劃、雷鳥計劃作為發(fā)展的新方向。其中梧桐計劃以服務(wù)司機為核心，為司機提供“點對點”或“一點對多點”的配貨服務(wù)。

參與梧桐計劃的司機想跑業(yè)務(wù)要預(yù)交4000元加盟費，之后云鳥會把線路開放給加盟的司機，云鳥會從司機的運費中抽取8%的傭金，4000元就是用來抵扣要扣除的傭金，“比如司機一單跑了1000塊錢，公司會在司機交的管理服務(wù)費里扣去80塊錢，一直扣到4000元扣光，或者司機不做了?！?/p>

但司機端對梧桐計劃的服務(wù)褒貶不一。徐亮表示，“有的司機反饋還可以，有的反饋不行，主要是因為業(yè)務(wù)比較辛苦，司機要自己裝卸貨物，還有的不是很掙錢?！?/p>

據(jù)媒體報道，不少司機表示加盟“梧桐共享”物流平臺時，對方承諾貨車司機不愁沒貨運，簽約后發(fā)現(xiàn)，“云鳥科技”提供的貨源信息太少，經(jīng)常無活可干，與當初的承諾相差甚遠。

目前，僅在云鳥科技北京地區(qū)的司機維權(quán)群中，就已有460+位司機控訴，金額從4000元-6萬元不等。

主營業(yè)務(wù)艱難運行，韓毅將算盤打到了員工身上，讓員工投資互利籌來“包裝”公司的“現(xiàn)金流”，有員工累計投入近20萬元。互利籌是云鳥推出的公司理財產(chǎn)品，這也讓其深陷“非法集資”的控訴之中，變相融資數(shù)億元跑路。

李玫對鉛筆道表示，從去年九月份她入職云鳥科技之前，互利籌就已經(jīng)有了。公司稱買互利籌是為了給融資方看的，以顯示公司的現(xiàn)金流為正。每個城市總部每個月都會分下來購買互利籌的指標，有的城市一百多萬，也有幾十萬的?；旧希鞘锌偙炒箢^，底下的團隊再分擔(dān)剩余部分。

“指標完不成也沒有什么后果，但城市總會宣導(dǎo)說這個事關(guān)集體榮譽，必須想辦法完成，所以有的同事要刷信用卡的錢來投互利籌。”李玫表示，對于互利籌，員工普遍很反感，但是又沒有辦法反抗。

隨著公司資金鏈的斷裂，互利籌的錢也慢慢取不出來了。李玫介紹：“大概從8月份開始，錢就不好取出來了。之前是每月30號存進去，1號就可以取出來，基本第二天四五點就能到賬，也不用和城市負責(zé)人講。后來不好提現(xiàn)了，就要要請示城市總，之后是區(qū)域總，然后去找總部財務(wù)總。”

10月20日左右，大批量取不出互利籌的員工就去找城市總要錢，城市總沒辦法只能去找韓毅，于是有了下面這張截圖。圖中顯示，當天有29個人向韓毅申請互利籌，金額在2-8萬不等，韓毅在高管群中表示：“越恐慌。越停付。就這樣。”

而此次現(xiàn)金流危機的直接原因則與公司今年以來的高速擴張有關(guān)。李玫對鉛筆道表示，今年3月份，云鳥大規(guī)模擴張，增添了雷鳥租賃業(yè)務(wù)，提供車輛轉(zhuǎn)租處理的一站式租賃服務(wù)。

據(jù)徐亮介紹，今年6月，云鳥也有過一次業(yè)務(wù)調(diào)整，人員基本上在一個半月內(nèi)翻了一倍。“當時就是打人海戰(zhàn)術(shù)，大規(guī)模地去搶占市場。也就是因為盲目擴張，導(dǎo)致業(yè)績這一塊沒有辦法去跟上，加上有的城市市場就那么大，所以有的賺錢，有的虧錢，然后就慢慢入不敷出了?！?/p>

值得注意的是，據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》報道，在北京市順義區(qū)的云鳥科技總部，堆滿資料的辦工區(qū)有兩份文件：《云鳥科技商業(yè)計劃書》和《摩根士丹利簡介及香港上市探討-云鳥科技》，落款時間分別為今年8月和9月。

這或許意味著，云鳥科技在決定破產(chǎn)前夕，仍然計劃通過新一輪融資進行“自救”？

*文中采訪對象李玫、趙佳敏、徐亮均為化名。

本文來自微信公眾號 “鉛筆道”（ID：pencilnews），作者：張旋，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。