乘聯(lián)會(huì)現(xiàn)公布了最新的中國市場(chǎng)數(shù)據(jù)：2022 年 12 月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到 216.9 萬輛，同比去年增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強(qiáng)的 12 月環(huán)比增速。

(資料圖)

2022 年 1-12 月我國累計(jì)零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負(fù)增長而稍低于我們預(yù)估的車購稅政策帶來 200 萬輛增量，但政策增量貢獻(xiàn)仍是巨大。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全年廣義乘用車零售銷量為 2082 萬輛，同比增長 1.6%。在新能源車市場(chǎng)方面，供給改善疊加油價(jià)高位帶來市場(chǎng)火爆，油價(jià)歷史高位而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。12 月初的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到個(gè)別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。隨著“新十條”的有效落實(shí)，車市的傳統(tǒng)車迅速火爆，新能源車也小幅升溫，但低于預(yù)期。

12 月我國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到 75.0 萬輛，同比增長 48.9%，環(huán)比增 2.5%，零售滲透率為 29.5%。12 月新能源乘用車零售銷量達(dá)到 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。

2022 年乘用車的新能源滲透率達(dá)到 27.6%，較 2021 年提升 12.6 個(gè)百分點(diǎn)。未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè) 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，總體狹義乘用車銷量 2,350 萬輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。

乘聯(lián)會(huì)指出，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走強(qiáng)。1-12 月新能源乘用車國內(nèi)零售 567.4 萬輛，同比增長 90.0%。

數(shù)據(jù)顯示，12 月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍保持 14 家（環(huán)比持平，同比持平），占新能源乘用車總量 82.1%。其中：比亞迪 234598 輛、上汽通用五菱 85632 輛、特斯拉中國 55796 輛、吉利汽車 44550 輛、長安汽車 39185 輛、上汽乘用車 30685 輛、廣汽埃安 30007 輛、理想汽車 21233 輛、蔚來汽車 15815 輛、東風(fēng)易捷特 12914 輛、奇瑞汽車 12506 輛、小鵬汽車 11292 輛、長城汽車 10999 輛、賽力斯 10180 輛。

其中，12 月新勢(shì)力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的哪吒和零跑等年末收縮銷量，這也是為 23 年開好局做準(zhǔn)備。

IT之家附乘聯(lián)會(huì)原文：

12 月全國乘用車市場(chǎng)回顧

零售：2022 年 12 月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到 216.9 萬輛，同比去年增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強(qiáng)的 12 月環(huán)比增速。1-12 月累計(jì)零售 2,054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負(fù)增長而稍低于我們預(yù)估的車購稅政策帶來 200 萬輛增量，但政策增量貢獻(xiàn)仍是巨大。

“新十條”改變了車市的封控狀態(tài)，市場(chǎng)明顯回升，部分有購買力的消費(fèi)者希望盡快提車，以免感染或重復(fù)感染。部分政策到期加上今年春節(jié)假期較早，引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲望，12 月中下旬燃油車車市暴增也是符合預(yù)期的強(qiáng)增長。

當(dāng)前零售渠道庫存總量充裕，有效促進(jìn)了 12 月車市的增長。但近期常規(guī)燃油車市場(chǎng)壓力仍較大。12 月全國常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零售 153 萬輛，同比去年 12 月降 6%，環(huán)比增長 45%，低于今年 6-9 月同比增長 6% 的正增長態(tài)勢(shì)。在 2019 年 1,968 萬輛、2020 年 1,818 萬輛、2021 年 1,716 萬輛的基礎(chǔ)上，2022 年的常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售 1,487 萬輛，同比下降 13%。A 級(jí)燃油車是民生類需求車型，受疫情等因素沖擊而需求同比下降 14%；新能源車是增換購消費(fèi)者的改善型需求，零售同比增長 89%。目前看，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費(fèi)信心急需提振，消費(fèi)需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大的傾斜力度，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

12 月上旬的車市促銷力度進(jìn)一步加大，主流車企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失，爭取年末達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的最好效果。

12 月豪華車零售 26 萬輛，同比增長 6%，環(huán)比增 10%。車購稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大。

12 月自主品牌零售 106 萬輛，同比增長 13%，環(huán)比增長 20%。12 月自主品牌國內(nèi)零售份額為 48.9%，同比增長 3.8 個(gè)百分點(diǎn)；1-12 月累計(jì)份額 47%，相對(duì)于 2021 年同期增長 6.1 個(gè)百分點(diǎn)。12 月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額 57.5%，較去年同期份額增加 10 個(gè)百分點(diǎn)；1-12 月自主品牌累計(jì)份額 50%，相對(duì)于 2021 年同期增加 6 個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

12 月主流合資品牌零售 85 萬輛，同比下降 8%，環(huán)比增長 59%。12 月的德系品牌零售份額 20.6%，同比增長 2.3 個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額 18.7%，同比下降 4.4 個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到 8.5%，同比下降 1.4 個(gè)百分點(diǎn)。

出口：乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的 12 月乘用車出口（含整車與 CKD）26 萬輛，同比增長 50%，環(huán)比增長 3%。12 月新能源車占出口總量的 28%。隨著出口運(yùn)力的提升，12 月自主品牌出口達(dá)到 22.7 萬輛，同比增長 52%，環(huán)比增 19%；合資與豪華品牌出口 3.3 萬輛，同比增長 41%。2022 年全年乘用車?yán)塾?jì)出口 236.3 萬輛，增 55%。自主品牌對(duì)歐美市場(chǎng)和第三世界國家市場(chǎng)出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略仍在維持。

生產(chǎn)：12 月乘用車生產(chǎn) 209.5 萬輛，同比下降 15.0%，環(huán)比下降 0.8%，疫情封控對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響基本消除，車企主動(dòng)減產(chǎn)降庫存力度強(qiáng)。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降 19%，環(huán)比下降 13%；合資品牌生產(chǎn)同比下降 40%，環(huán)比下降 9%；自主品牌生產(chǎn)同比增長 9%，環(huán)比增長 7%。1-12 月的車企生產(chǎn)達(dá)到 2,336.7 萬輛，同比增長 11.6%。

12 月部分主力企業(yè)強(qiáng)力調(diào)整生產(chǎn)，外資車企與部分合資車企努力調(diào)產(chǎn)穩(wěn)庫存，有利于經(jīng)銷商體系的庫存均衡。自主品牌產(chǎn)銷需要謹(jǐn)慎。

批發(fā)：12 月廠商批發(fā)銷量 222.2 萬輛，同比下降 6.1%，環(huán)比增長 9.4%，受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。12 月自主車企批發(fā) 127.2 萬輛，同比增長 15%，環(huán)比增長 14%。主流合資車企批發(fā) 68.2 萬輛，同比下降 29%，環(huán)比增長 10%。豪華車批發(fā) 26.7 萬輛，同比降 10%，環(huán)比降 9%。1-12 月的乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)到 2,315.4 萬輛，同比增長 9.8%，增量 206.0 萬輛。

比亞迪汽車、長安汽車、上汽通用五菱、廣汽傳祺、廣汽埃安、東風(fēng)風(fēng)神等廠商銷量同比去年 12 月增量貢獻(xiàn)也是較好的。

庫存：12 月廠商努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)奏實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力降庫存，形成廠商產(chǎn)量低于批發(fā) 13 萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)低于零售 21 萬輛的去庫存走勢(shì)，預(yù)期中的年末燃油車零售強(qiáng)增長在疫情防控“新十條”發(fā)布后如期出現(xiàn)，12 月廠商庫存迅速大幅降低的幅度超預(yù)期。

2021 年四季度以來廠商庫存迅速回補(bǔ)，2022 年 1-12 月累計(jì)補(bǔ)庫近 21 萬，其中 5-11 月庫存回補(bǔ)較大。由于購置稅減半政策在 6 月實(shí)施，5 月以來經(jīng)銷商備庫增量貢獻(xiàn)較大。12 月份經(jīng)銷商庫存環(huán)比下降 21 萬輛，1-12 月累計(jì)增長 25 萬輛，而 2021 年 1-12 月廠商庫存下降了 15 萬輛，今年的廠商庫存偏高的壓力部分化解。

世界疫情下的缺貨嚴(yán)重，前期中國車市庫存恢復(fù)到中高位水平是難得成績，為出口和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定局面。由于庫存有保障，全國乘用車出口也在 8-12 月保持 25 萬輛左右的歷史高位。

新能源：12 月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到 75.0 萬輛，同比增長 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走強(qiáng)。1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長 96.3%。12 月新能源乘用車零售銷量達(dá)到 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1-12 月新能源乘用車國內(nèi)零售 567.4 萬輛，同比增長 90.0%。

新能源車市場(chǎng)方面，供給改善疊加油價(jià)高位帶來市場(chǎng)火爆，油價(jià)歷史高位而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。12 月初的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到個(gè)別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。隨著“新十條”的有效落實(shí)，車市的傳統(tǒng)車迅速火爆，新能源車也小幅升溫，但低于預(yù)期。

1)批發(fā)：12 月新能源車廠商批發(fā)滲透率 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個(gè)百分點(diǎn)。12 月，自主品牌新能源車滲透率 50.6%；豪華車中的新能源車滲透率 26.8%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有 5.0%。12 月純電動(dòng)批發(fā)銷量 56.3 萬輛，同比增長 33.6%；插電混動(dòng)銷量 18.7 萬輛，同比增長 127.1%，新能源車占比 25%，較同期增加 9 個(gè)點(diǎn)占比。12 月 B 級(jí)電動(dòng)車銷量 13.8 萬輛同比增長 17%，環(huán)比降 21%，占純電動(dòng)份額 24%。純電動(dòng)市場(chǎng)的 A00+A0 級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)崛起，其中 A00 級(jí)批發(fā)銷量 14.9 萬輛，同比增長 4%，環(huán)比增長 7%，占純電動(dòng)的 27% 份額；A0 級(jí)批發(fā)銷量 10.9 萬輛，占純電動(dòng)的 19% 份額；A 級(jí)電動(dòng)車 15.4 萬，占純電動(dòng)份額 27%；各級(jí)別電動(dòng)車銷量相對(duì)均衡化。

12 月新能源乘用車批發(fā)前三排名為：五菱宏光 MINI 達(dá) 73,009 輛、比亞迪宋達(dá)到 70,079 輛、Model Y 銷量 35,750 輛；而燃油車前二分別是：速騰 35,329 輛、朗逸 33,887 輛。由此可見新能源領(lǐng)軍車型五菱宏光較燃油車領(lǐng)軍車型速騰的銷量高出 1 倍。

2)零售：12 月新能源車國內(nèi)零售滲透率 29.5%，較 2021 年 12 月 22.6% 的滲透率提升 7 個(gè)百分點(diǎn)。12 月，自主品牌中的新能源車滲透率 51.0%；豪華車中的新能源車滲透率 22.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 4.9%。從月度國內(nèi)零售份額看，12 月主流自主品牌新能源車零售份額 70.6%，同比增加 11.4 個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額 6.5%，同比增加 0.8 個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額 13.5%，同比下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額 6.6%，下降 8.3 個(gè)百分點(diǎn)。12 月起售價(jià) 10 萬元以下新能源車占比 21.8%，較去年 12 月下降 9 個(gè)百分點(diǎn)；10-20 萬占比 44%，提升 8 個(gè)百分點(diǎn)；20-30 萬占比 23.3%，同比降 2 個(gè)百分點(diǎn)；30-40 萬占比 7.4%，增 1 個(gè)百分點(diǎn)；40 萬以上占比 3.49%，增 2 個(gè)百分點(diǎn)。

3)出口：12 月新能源乘用車出口 7.4 萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，隨著在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好。12 月，上汽乘用車出口 23,865 輛、特斯拉中國出口 13,870 輛、比亞迪汽車出口 11,320 輛、易捷特出口 7,546 輛、吉利汽車出口 5,518 輛、哪吒汽車出口 2,006 輛、上汽通用五菱出口 1,913 輛、東風(fēng)小康出口 1,457 輛、創(chuàng)維汽車出口 1,098 輛、江淮汽車出口 1,000 輛、東風(fēng)風(fēng)神出口 336 輛、上汽大通出口 321 輛、愛馳汽車出口 275 輛、神龍汽車出口 255 輛、一汽轎車出口 212 輛、一汽紅旗出口 188 輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)車企的出口靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

4)車企：12 月新能源乘用車市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍保持 14 家（環(huán)比持平，同比持平），占新能源乘用車總量 82.1%。其中：比亞迪 234,598 輛、上汽通用五菱 85,632 輛、特斯拉中國 55,796 輛、吉利汽車 44,550 輛、長安汽車 39,185 輛、上汽乘用車 30,685 輛、廣汽埃安 30,007 輛、理想汽車 21,233 輛、蔚來汽車 15,815 輛、東風(fēng)易捷特 12,914 輛、奇瑞汽車 12,506 輛、小鵬汽車 11,292 輛、長城汽車 10,999 輛、賽力斯 10,180 輛。

5)新勢(shì)力：12 月新勢(shì)力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的哪吒和零跑等年末收縮銷量，這也是為 23 年開好局做準(zhǔn)備。主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車批發(fā) 17,063 輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng) 54% 份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

6)普混：12 月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā) 64,804 輛，同比降 22%，環(huán)比增 7%。其中豐田 32,766 輛、本田 19,079 輛、廣汽傳祺 6,642 輛、東風(fēng)乘用車 4,381 輛、吉利汽車 921 輛、東風(fēng)日產(chǎn) 835 輛，混合動(dòng)力的自主品牌逐步走強(qiáng)。

2.2023 年 1 月全國乘用車市場(chǎng)展望

2023 年 1 月 21 日就是除夕，是歷年最早的春節(jié)，也是車市的銷量小年。雖然 1 月有 18 個(gè)工作日，但最后一天仍是初十，節(jié)前生產(chǎn)和銷售時(shí)間僅有正常的 60%。2022 年 12 月的乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補(bǔ)貼退出前已經(jīng)透支了 1 月部分需求，1 月車市零售應(yīng)該正常性的回歸極度低迷。

每年 1 月的開門紅是地方政府和車企的共同努力方向，但由于經(jīng)銷商的庫存仍舊較高，春節(jié)前的補(bǔ)庫力度不會(huì)特別大，因此 1 月的批發(fā)零售總體偏低。而 2 月的市場(chǎng)應(yīng)該明顯回暖，節(jié)后車市會(huì)有一波入門級(jí)消費(fèi)者的購車潮。

隨著“新十條”的貫徹落實(shí)，城鄉(xiāng)居民快速恢復(fù)常態(tài)化生活。春節(jié)后的生產(chǎn)生活應(yīng)該會(huì)提早規(guī)劃，這對(duì)春節(jié)前后的 2 月車市是很好的促進(jìn)，2 月才是真正的春節(jié)后開門紅。

汽車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)清e(cuò)配波動(dòng)較大。極度缺貨后的供給暴增是必然結(jié)果。隨著新能源車連續(xù) 2 年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來供給的高增長，前期的供需錯(cuò)配帶來的高價(jià)格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善。

3.穩(wěn)增長就要穩(wěn)汽車消費(fèi)

2022 年末中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確要求，2023 年要堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)，繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，加大宏觀政策調(diào)控力度，加強(qiáng)各類政策協(xié)調(diào)配合，形成共促高質(zhì)量發(fā)展合力。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議為前瞻性思考、全局性謀劃、整體性推進(jìn)的經(jīng)濟(jì)工作指明了前進(jìn)方向，提供了根本遵循。

2023 年是全新發(fā)展時(shí)期的起點(diǎn)，我們一定要把經(jīng)濟(jì)增長穩(wěn)住，要協(xié)調(diào)消費(fèi)、投資、出口的組合，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的高增速增長。中央對(duì)目前的世界經(jīng)濟(jì)政治形勢(shì)保持極其清醒的認(rèn)識(shí)，世界經(jīng)濟(jì)艱難復(fù)雜，中國要更強(qiáng)力的推進(jìn)改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此次會(huì)議尤其是強(qiáng)調(diào)內(nèi)需消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的核心支撐作用。推動(dòng)汽車消費(fèi)等重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展，改善民生，千方百計(jì)增加居民收入，創(chuàng)造就業(yè)渠道，推動(dòng)新能源車與燃油車協(xié)同增長。

因此中國汽車流通協(xié)會(huì)專家共同呼吁：一、燃油車和新能源汽車享受同樣的消費(fèi)政策環(huán)境。二、延續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)節(jié)和支持政策。三、加快落實(shí)二手車新政，推動(dòng)二手車零售市場(chǎng)建設(shè)。四、全面取消汽車限購措施。五、發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務(wù)供給。

4.電動(dòng)車改變高端豪華車格局

2022 年新能源市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)勁，代表了中國高端汽車制造的重大突破。聚焦在電動(dòng)車市場(chǎng)，形成了高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長的態(tài)勢(shì)。尤其高端電動(dòng)車市場(chǎng)，由于增加很多新的電動(dòng)化智能技術(shù)，對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)帶來巨大的升級(jí)推動(dòng)力，拉動(dòng)了中國零部件企業(yè)朝著良好的態(tài)勢(shì)發(fā)展。

中國車市的高端豪華車主要是德系為主的市場(chǎng)，依靠造車?yán)砟詈途嫉钠焚|(zhì)優(yōu)勢(shì)，奧迪寶馬奔馳占據(jù)豪華車市場(chǎng)份額的 75%，而日系和美系的豪華車逐步低迷。在電動(dòng)化的浪潮下，高端豪華也在擁抱綠色環(huán)保低碳，近期的高端豪華市場(chǎng)的新能源車表現(xiàn)較強(qiáng)，主力是自主品牌，包括紅旗、蔚來等。

自主品牌的新能源高端化，伴隨著車企的體系化競爭力加強(qiáng)，表現(xiàn)在對(duì)服務(wù)、售后等各方面的提升。

當(dāng)前自主高端市場(chǎng)勢(shì)頭正旺，國人對(duì)自主高端的信任度和美譽(yù)度不斷提升。2022 年以來，自主品牌在新能源高端市場(chǎng)的表現(xiàn)不斷走強(qiáng)。

隨著中國車市普及階段逐步放緩，目前拉動(dòng)中國車市增長的主要?jiǎng)恿υ谟谠鰮Q購的消費(fèi)群體，這些消費(fèi)群體消費(fèi)層次相對(duì)較高，前期的燃油車的保有也決定他們未來的升級(jí)更靈活，有更多的體驗(yàn)需求。因此，近期智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車成為強(qiáng)勢(shì)增長的概念，推動(dòng)了高端化的發(fā)展。從車市的近期銷售趨勢(shì)也能看到，高端電動(dòng)車成為家庭出行的一個(gè)主要選擇。

高端電動(dòng)車與豪華車的消費(fèi)群體高度重合，乘用車限購限行地區(qū)的高端需求旺盛，而限行城市的燃油車有 1 個(gè)工作日不能正常出行，因而電動(dòng)車的政策便利性優(yōu)勢(shì)明顯。如果燃油車和新能源車路權(quán)長期不平等，未來必然有更多消費(fèi)者購買自主高端電動(dòng)車。

5.新能源車滲透率仍會(huì)快速上升

2022 年乘用車的新能源滲透率達(dá)到 27.6%，較 2021 年提升 12.6 個(gè)百分點(diǎn)。未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè) 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，總體狹義乘用車銷量 2,350 萬輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。

純電動(dòng)車相對(duì)于燃油車的低使用成本特征仍會(huì)保持。目前判斷世界油價(jià)面臨下降的趨勢(shì)，雖然 2022 年的俄烏危機(jī)帶來世界油價(jià)的高位運(yùn)行，國內(nèi)油價(jià)達(dá)到 9,500 元 / 噸的高位，未來油價(jià)有希望小幅下降。但中國電價(jià)穩(wěn)定的特征不會(huì)改變，近幾十年來的中國電價(jià)基本保持穩(wěn)定，1 升汽油與 1 度電的油電價(jià)格比在 15:1 左右水平。因此更多消費(fèi)者會(huì)從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)移。

純電動(dòng)車的產(chǎn)品覆蓋從 A00 級(jí)到最高端，而燃油車由于受到汽油機(jī)的技術(shù)約束，A0 級(jí)和 A00 級(jí)的市場(chǎng)不斷萎縮，A00 級(jí)甚至基本是純電動(dòng)的市場(chǎng)，這樣導(dǎo)致燃油車的市場(chǎng)覆蓋度低于電動(dòng)車，因此電動(dòng)車有更廣大的市場(chǎng)空間。

新能源車的技術(shù)進(jìn)步速度遠(yuǎn)快于燃油車，無論是電池技術(shù)，還是智能化加持，電動(dòng)車都有技術(shù)快速提升的優(yōu)勢(shì)。

新能源車的成本下降速度也是快于燃油車。目前的碳酸鋰價(jià)格處于高位，近期已經(jīng)有明顯下降的趨勢(shì)。而一體化壓鑄等規(guī)?；统杀镜募夹g(shù)創(chuàng)新帶來的制造成本優(yōu)勢(shì)，也是日益明顯。尤其是目前國內(nèi)的新能源車銷量已經(jīng)占據(jù)乘用車的領(lǐng)軍地位，因此有更強(qiáng)的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)。

相對(duì)于轎車與 SUV 的市場(chǎng)格局在近 50% 份額逐步穩(wěn)定的特征，電動(dòng)車則不會(huì)出現(xiàn)明顯的滲透率停滯。轎車在操控性、舒適性、成本等方面相對(duì) SUV 有明顯優(yōu)勢(shì)。因此出租網(wǎng)約和單位用車更多偏向轎車產(chǎn)品。而新能源車在出租網(wǎng)約等領(lǐng)域因?yàn)槌杀緝?yōu)勢(shì)而快速替代燃油車。目前看新能源車已成為高頻出行的最佳選擇，因此發(fā)展空間巨大。

6.購車抵個(gè)稅促消費(fèi)應(yīng)有奇效

去年末個(gè)人養(yǎng)老金制度落地，其核心就是個(gè)人存款到養(yǎng)老金賬戶就能抵個(gè)人所得稅，這對(duì)中高收入群體的誘惑極其明顯，落地效果不錯(cuò)。而我們一直呼吁購車抵稅政策可以有效拉動(dòng)消費(fèi)，但一直未見動(dòng)靜。

買房在中國明確是個(gè)人投資行為，并非消費(fèi)行為，CPI 是不含房價(jià)變化的。而個(gè)人投資養(yǎng)老也是投資行為，只是因?yàn)檫M(jìn)入專門養(yǎng)老金賬戶，因此也能免稅。這說明稅收是調(diào)節(jié)居民消費(fèi)投資行為的重要方式。而個(gè)人購車消費(fèi)是拉動(dòng)消費(fèi)的最重要的行為，也應(yīng)該實(shí)施個(gè)人購車抵稅。

作為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費(fèi)品，近幾年全國乘用車市場(chǎng)總體走勢(shì)不強(qiáng)，乘用車消費(fèi)持續(xù)低迷難以有效拉動(dòng)居民生產(chǎn)和生活消費(fèi)的高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)車市消費(fèi)需要更多的措施。

從支持車市發(fā)展的資金來源看，目前車購稅收入的下滑較大，地方政府的土地出讓金也是下滑巨大，而土地出讓金的支出較大，因此指望地方政府大力促進(jìn)車市消費(fèi)的能力有限。從理論上說，個(gè)人投資住房貸款可以免個(gè)人所得稅，而買車消費(fèi)不能抵稅，這是有問題的。從分析看，近幾年全國個(gè)人所得稅的增長很快，應(yīng)該發(fā)揮個(gè)人所得稅的購車減稅效應(yīng)，調(diào)動(dòng)消費(fèi)者購車熱情，實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)消費(fèi)的可持續(xù)增長。