12年過(guò)去了，鄧承浩還記得2008年北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，自己第一次在新聞中見(jiàn)到長(zhǎng)安新能源車(chē)的場(chǎng)景。

盡管目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于恢復(fù)發(fā)展期，這位1986年出生的青年工程師依然堅(jiān)信自己的判斷：在建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的征程中，新能源汽車(chē)將扮演愈來(lái)越重要的角色。

今年以來(lái)，刺激汽車(chē)消費(fèi)、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)早已成為社會(huì)各界關(guān)注的熱門(mén)話題。在今年全國(guó)兩會(huì)第二場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”中，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩專(zhuān)門(mén)回答了關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的提問(wèn)。他開(kāi)出從供給側(cè)、需求側(cè)和使用側(cè)三管齊下的藥方，為新能源汽車(chē)發(fā)展“添柴加火”。

在全球汽車(chē)業(yè)迎來(lái)空前考驗(yàn)的今天，關(guān)于新能源汽車(chē)的問(wèn)題得到了更多關(guān)注。比如，新能源車(chē)怎樣擺脫銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)泥潭?電動(dòng)汽車(chē)如何成為綠色能源、智慧城市的重要一環(huán)?

技術(shù)創(chuàng)新為企業(yè)注入“強(qiáng)心劑”

2011年，從清華大學(xué)研究生畢業(yè)的鄧承浩加盟長(zhǎng)安汽車(chē)，選擇了當(dāng)時(shí)尚顯冷門(mén)的新能源汽車(chē)，開(kāi)始“每個(gè)月平均加班100多個(gè)小時(shí)”的高強(qiáng)度工作。

“2008年新能源車(chē)在北京奧運(yùn)會(huì)的舞臺(tái)上初露鋒芒，給我留下了深刻印象。”鄧承浩回憶說(shuō)，在清華大學(xué)求學(xué)時(shí)，汽車(chē)系前沿的新能源汽車(chē)研究氛圍讓他接觸到了這個(gè)新事物。在北京奧運(yùn)會(huì)這樣的國(guó)家盛典中見(jiàn)到新能源車(chē)的身影，更加深了他投身新能源汽車(chē)的決心。

另一方面，長(zhǎng)安汽車(chē)早在2001年就開(kāi)始研究新能源汽車(chē)。2011年入職的鄧承浩從仿真設(shè)計(jì)入手，恰好趕上了做“三電”(電池、電機(jī)、電控)正向研發(fā)的挑戰(zhàn)。如今，作為長(zhǎng)安新能源動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理，鄧承浩率領(lǐng)400人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，每天都在為“更有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)”而戰(zhàn)。

事實(shí)上，作為長(zhǎng)安汽車(chē)正向研發(fā)體系的重要締造者之一，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、總裁朱華榮曾多次公開(kāi)表示，技術(shù)研發(fā)才是推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)不斷向前的動(dòng)力之源。

據(jù)了解，按照2017年公布的新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，長(zhǎng)安汽車(chē)將在2025年前，在新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入超過(guò)1000億元，打造一支擁有上萬(wàn)人規(guī)模的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)整合全球優(yōu)勢(shì)資金、技術(shù)等資源，與合作伙伴企業(yè)攜手打造“新能源生態(tài)圈”。

身邊“幫手”越來(lái)越多的鄧承浩對(duì)此深有體會(huì)。他告訴記者：“我們團(tuán)隊(duì)有來(lái)自全國(guó)乃至全球頂尖學(xué)府的青年人才。盡管他們剛剛走出校園不久，但已經(jīng)在各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面。”

真金白銀的“硬投入”換來(lái)了研發(fā)體系的“硬實(shí)力”。朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車(chē)在完成新能源科技公司增資擴(kuò)股混改后，不斷加速技術(shù)研發(fā)。目前，長(zhǎng)安新能源已經(jīng)具備控制系統(tǒng)軟硬件開(kāi)發(fā)、電池系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、電驅(qū)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)等核心能力，累計(jì)申報(bào)專(zhuān)利580多項(xiàng)，新能源產(chǎn)品線也日益豐富。

“最開(kāi)始做新能源汽車(chē)只是功能件設(shè)計(jì)，因?yàn)橹皇切∨浚还苤亓?、成本，能用就行。而現(xiàn)在，要讓新能源車(chē)用得好，就必須從一開(kāi)始對(duì)三電功能、性能提出要求。”鄧承浩告訴記者，整車(chē)能耗從14kWh/100km降低到12kWh/100km，續(xù)駛里程從200公里提升到600公里，這些新能源車(chē)性能數(shù)據(jù)的每一點(diǎn)提升，背后都凝聚著成百上千名工程師的智慧和汗水。

“做新能源車(chē)研發(fā)不能是有啥做啥的亂燉，而應(yīng)該像烹制一桌美食一樣，從列菜單開(kāi)始，先定義指標(biāo)、分析指標(biāo)，再達(dá)成指標(biāo)，并且是極致地達(dá)成指標(biāo)。”他說(shuō)，這意味著企業(yè)必須搭建正向設(shè)計(jì)、正向研發(fā)的體系，“為了讓電動(dòng)車(chē)更好開(kāi)、消費(fèi)者更放心，就必須建起這樣的新能源車(chē)研發(fā)平臺(tái)。”

在鄧承浩看來(lái)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)浪潮的到來(lái)，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的要求從“將就”變?yōu)?ldquo;講究”。而國(guó)內(nèi)持續(xù)回穩(wěn)的新車(chē)銷(xiāo)量讓笑臉重新綻放在汽車(chē)市場(chǎng)，也讓很多人對(duì)涉及億萬(wàn)人“飯碗”的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了更高期待。

“目前新能源車(chē)的性價(jià)比仍未完全超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)，因此消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿不強(qiáng)。”作為微博上最活躍的車(chē)企高管之一，朱華榮時(shí)常以長(zhǎng)安車(chē)主的身份，向網(wǎng)友“種草”長(zhǎng)安汽車(chē)，同時(shí)他也常常通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò)直接與消費(fèi)者溝通，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)。

“只有改善使用環(huán)境，才能真正激發(fā)出新能源汽車(chē)的消費(fèi)動(dòng)力。”經(jīng)過(guò)與消費(fèi)者常年累月的交流，朱華榮在這份建議中提出，減免私人新能源乘用車(chē)的低谷充電費(fèi)、充電停車(chē)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，并鼓勵(lì)私人充電樁對(duì)外共享，給予純電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)放全天候路權(quán)。“同時(shí)，還要進(jìn)一步破除影響新能源汽車(chē)發(fā)展的地方保護(hù)政策。”

今年全國(guó)兩會(huì)期間，作為全國(guó)人大代表的朱華榮在《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的建議》提出，新能源汽車(chē)目前仍是政策主導(dǎo)型市場(chǎng)，私家車(chē)需求尚未完全激發(fā)。為此，朱華榮建議優(yōu)化頂層政策導(dǎo)向，改善新能源使用環(huán)境，并繼續(xù)加大對(duì)使用新能源車(chē)的鼓勵(lì)。

“對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的一些難點(diǎn)——比如電池成本仍然偏高——我們都有信心逐步解決。”長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略市場(chǎng)部總經(jīng)理國(guó)桐以近日開(kāi)啟預(yù)售的CS55純電版舉例說(shuō)，這款純電緊湊型SUV續(xù)航里程超過(guò)600公里，而這正是源于長(zhǎng)安新能源在純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)上的積累。

“從安全到續(xù)航里程，從駕乘體驗(yàn)到整車(chē)智能化，我們必須以技術(shù)創(chuàng)新提升每一處細(xì)節(jié)，才能讓消費(fèi)者投出信任票。”國(guó)桐如是說(shuō)。

新能源車(chē)也是“新基建”的大富礦

值得注意的是，長(zhǎng)安汽車(chē)乃至中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的重視并非個(gè)案。近年來(lái)，世界主要汽車(chē)大國(guó)紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃和政策支持，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)也紛紛加大研發(fā)投入，爭(zhēng)相完善在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

6月5日，豐田汽車(chē)公司與中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司和北京億華通科技股份有限公司簽署合營(yíng)合同，宣布這6家公司聯(lián)合成立研發(fā)公司，主攻商用車(chē)燃料電池系統(tǒng)。豐田汽車(chē)執(zhí)行董事寺師茂樹(shù)在簽約儀式上直言：“沒(méi)有任何市場(chǎng)具備和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一樣的發(fā)展速度。”

此前，豐田與清華大學(xué)、寧德時(shí)代、比亞迪火速敲定戰(zhàn)略合作，在中國(guó)市場(chǎng)打出一系列產(chǎn)、學(xué)、研跨界合作的“組合拳”，以加速其電動(dòng)化進(jìn)程。

無(wú)獨(dú)有偶，高調(diào)宣布“要在2050年實(shí)現(xiàn)完全碳中和”的大眾汽車(chē)也將目光投向了中國(guó)。

“面對(duì)中國(guó)高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，抓準(zhǔn)機(jī)遇適時(shí)而動(dòng)不僅需要出色的車(chē)型儲(chǔ)備，更有賴于對(duì)整個(gè)電動(dòng)出行價(jià)值鏈的高度整合。”大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰在其社交媒體上表示，要打造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型，首先需要擁有更雄厚的本土生產(chǎn)實(shí)力和更強(qiáng)大的本地研發(fā)能力。

“新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在由以政策為主導(dǎo)的‘導(dǎo)入期’，過(guò)渡到相對(duì)理性的‘成長(zhǎng)期’，最后進(jìn)入‘成熟期’。”朱華榮分析稱(chēng)，新能源汽車(chē)發(fā)展會(huì)經(jīng)歷3個(gè)階段，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到600萬(wàn)輛，而到2030年，新能源汽車(chē)產(chǎn)品將與傳統(tǒng)燃油車(chē)勢(shì)均力敵，“估計(jì)屆時(shí)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)1000萬(wàn)輛規(guī)模”。

在特銳德、特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔看來(lái)，電動(dòng)化讓汽車(chē)從機(jī)械產(chǎn)品變成了電子產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)工業(yè)100多年從未有過(guò)的顛覆。

“普通充電樁就是個(gè)電插頭，而智能充電網(wǎng)將鏈接起汽車(chē)、能源和用戶，建起一條‘新能源+大數(shù)據(jù)’的高速公路，形成‘互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)’三網(wǎng)融合。”他分析稱(chēng)，這極有可能成為“未來(lái)最大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，催生第四次工業(yè)革命。

于德翔表示，智能充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)量。他透露說(shuō)：“從新能源車(chē)電池到充電樁運(yùn)營(yíng)，特來(lái)電現(xiàn)在一天就會(huì)產(chǎn)生6TB的數(shù)據(jù)量，2025年這一數(shù)據(jù)更將突破500TB。”

在各行各業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型的今天，數(shù)據(jù)被視為“最寶貴的資產(chǎn)”。智能充電網(wǎng)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)無(wú)疑將對(duì)車(chē)企智能制造、車(chē)輛體檢和用戶服務(wù)等各環(huán)節(jié)產(chǎn)生決定性作用。

有分析稱(chēng)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)的汽車(chē)、充電、智能設(shè)備等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)總值將超過(guò)萬(wàn)億元。

如果說(shuō)過(guò)去興修道路等基建實(shí)現(xiàn)了人與人的連接、地與地的連接，那么眼下，“新基建”則擔(dān)負(fù)著“實(shí)現(xiàn)交通與能源的融合、生活與數(shù)據(jù)鏈接”的重任，而新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為重中之重。華為《5G時(shí)代十大應(yīng)用場(chǎng)景白皮書(shū)》預(yù)測(cè)稱(chēng)，到2025年5G連接的汽車(chē)將超過(guò)5000萬(wàn)輛。

朱華榮信心十足地表示，中國(guó)依然存在3500萬(wàn)-4000萬(wàn)輛容量的新車(chē)市場(chǎng)，“長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展持有堅(jiān)定的信心”。

“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量連續(xù)多年位居世界首位，已經(jīng)成為引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。”他告訴記者，作為國(guó)內(nèi)首家提出禁售燃油車(chē)的車(chē)企，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)“全譜系產(chǎn)品的電氣化”。在長(zhǎng)安汽車(chē)今年的8大改革項(xiàng)目中，新能源汽車(chē)不出意外地“榜上有名”。

朱華榮總結(jié)說(shuō)：“隨著5G基礎(chǔ)設(shè)施、無(wú)人駕駛試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)的全面啟動(dòng)，在新能源、智能化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷突破與普及的中國(guó)汽車(chē)品牌，將在‘新四化’時(shí)代率先突圍。”

政府工作報(bào)告關(guān)于加強(qiáng)“新基建”，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站設(shè)施等提法讓正在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上奮斗的人們吃下了定心丸。

“無(wú)論從短期看還是從長(zhǎng)期分析，這些利好政策都讓我們感到振奮。大家都琢磨著，如何利用好政策的助推器。”國(guó)桐表示，長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略市場(chǎng)部團(tuán)隊(duì)正在積極研究開(kāi)拓市場(chǎng)的辦法。一邊加快開(kāi)拓出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等商用市場(chǎng)，一邊加大力度推動(dòng)新能源汽車(chē)“下鄉(xiāng)”，向四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)下沉。

長(zhǎng)期奮斗在研發(fā)一線的鄧承浩同樣向記者表達(dá)了自己的樂(lè)觀。

這位四川小伙面對(duì)工作總有股“潑辣勁兒”。入職時(shí)，為了工作方便，他在公司旁邊租了房。有一次，加班到12點(diǎn)的鄧承浩剛回家躺下，在床上翻來(lái)覆去時(shí)突然想到了一個(gè)技術(shù)攻關(guān)思路，于是立馬殺回辦公室。他笑著說(shuō)：“當(dāng)時(shí)已是凌晨3點(diǎn)，公司保安瞪著懷疑的眼神，要查看我的工作證。”

“要把疫情耽誤的時(shí)間奪回來(lái)。”如今，面對(duì)空前考驗(yàn)，鄧承浩經(jīng)常語(yǔ)氣堅(jiān)定地為團(tuán)隊(duì)成員鼓勁兒。據(jù)介紹，通過(guò)視頻會(huì)議、線上辦公等形式，團(tuán)隊(duì)的研發(fā)效率不降反升。

“雖然有疫情影響，但新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展大趨勢(shì)是不會(huì)逆轉(zhuǎn)的。”不久前，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在演講中強(qiáng)調(diào)，要從三大革命高度全面看新能源汽車(chē)，即“系統(tǒng)智能化(人工智能革命)、交通電動(dòng)化(電動(dòng)車(chē)革命)和能源低碳化(新能源革命)”。

站在這個(gè)高度上，人們有理由對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)保持信心。