劃重點(diǎn)：

1、通過高額補(bǔ)貼燒出來的市場份額似乎也是來得快去得更快。

2、其實(shí)目前大部分網(wǎng)約車司機(jī)都認(rèn)為美團(tuán)的做法是聯(lián)合其他平臺(tái)一起抗擊滴滴打車。

3、王興所構(gòu)想的是當(dāng)用戶通過美團(tuán)到店用餐，或是預(yù)定酒店，離開時(shí)再使用美團(tuán)打車，在吃喝玩樂所有環(huán)節(jié)都賺一筆錢。但很顯然這樣的構(gòu)想離真正實(shí)現(xiàn)還有一定距離。

面對網(wǎng)約車一片紅海的局面，美團(tuán)正試圖用另一種方式占領(lǐng)其一席之地。

5月19日，美團(tuán)打車?yán)^上海、南京后，“聚合模式”又新增十五個(gè)試點(diǎn)城市。美團(tuán)打車在新增城市只通過“聚合模式”開展相關(guān)業(yè)務(wù)，這似乎意味著美團(tuán)打車發(fā)展的主要策略已徹底摒棄了其此前所采用的自營模式。

此次聚合模式下的美團(tuán)打車，通過接入神州專車、首汽約車、曹操出行等網(wǎng)約車平臺(tái)，消費(fèi)者可通過美團(tuán)APP打車服務(wù)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車輛，也可以在美團(tuán)餐飲商家頁面直接叫車。

其實(shí)早在2017年，美團(tuán)曾一度在南京、上海試水網(wǎng)約車行業(yè)，更有消息稱美團(tuán)打車此前每月曾燒錢高達(dá)五千萬美元，但卻并沒有起色，更沒有實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)的滲透。“聚合模式”是美團(tuán)在打車領(lǐng)域的一輪新的嘗試，在上次高額補(bǔ)貼并沒有帶來等比的效果后，美團(tuán)此次能否攪動(dòng)網(wǎng)約車市場?

1、打車費(fèi)用高于其他平臺(tái)，用戶買賬嗎?相同距離，相同時(shí)間段，相同車型，美團(tuán)打車費(fèi)用更貴。

5月21日清晨，上班高峰期的重慶車水馬龍。記者通過美團(tuán)打車頁面體驗(yàn)打車業(yè)務(wù)。其界面上，“打車”圖標(biāo)出現(xiàn)在美團(tuán)App首頁核心位置，在輸入地址后共出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)，舒適，商務(wù)，豪華以及出租車等五種服務(wù)類型。

新人首次使用美團(tuán)打車，會(huì)有針對三種車型的優(yōu)惠券，神州專車10元，首汽約車4元，曹操出行3元，新人禮包的優(yōu)惠券一共加起來不到20元，與之前美團(tuán)登陸上海，乘客每人都可以獲得3張14元的優(yōu)惠券，每完成一次行程乘客還會(huì)再得到一張10元優(yōu)惠券的時(shí)期相比，補(bǔ)貼降低不少。

“為什么會(huì)貴這么多?”曹操司機(jī)楊師傅在對比了以往的訂單后表示，通過美團(tuán)叫的曹操專車比通過曹操專車APP上叫車的費(fèi)用要高出不少。

同一時(shí)間，相同距離下，記者通過曹操專車APP叫車的預(yù)估費(fèi)用為15.64元，而通過美團(tuán)叫曹操專車的預(yù)估費(fèi)用為20.08元。此外，楊師傅告訴記者：“并不清楚是從美團(tuán)接的單子，但知道這一個(gè)單子是從第三方平臺(tái)接入的。”

在最后的費(fèi)用結(jié)算中，扣除3元的優(yōu)惠券后實(shí)際支付18.18元。值得一提的是，在記者體驗(yàn)過程中都是在美團(tuán)頁面完成，最后費(fèi)用的結(jié)算也是通過美團(tuán)平臺(tái)。

晚上，昆明金馬坊街上行人如織。霓虹燈下，一排排出租車涌入，等車的乘客在路旁排起了長龍。在其他網(wǎng)約車需要等位的情況下，鋅刻度外派記者通過美團(tuán)打車發(fā)現(xiàn)其接單速度相對較快。在首汽約車徐師傅看來，通過美團(tuán)打車可以多一個(gè)入口以及更多的流量，對司機(jī)端來講是一件比較有利的事，但雖然被要求3小時(shí)會(huì)歇單20分鐘，由于中途難以找到合適的停車位，所以大多數(shù)司機(jī)并沒有遵守。

徐師傅透露，“其實(shí)目前大部分網(wǎng)約車司機(jī)都認(rèn)為美團(tuán)的做法是聯(lián)合其他平臺(tái)一起抗擊滴滴打車。”

最后結(jié)算的費(fèi)用中，記者發(fā)現(xiàn)美團(tuán)上的費(fèi)用要高于首汽APP上的費(fèi)用，平時(shí)相同距離下只要17元，在美團(tuán)上卻支付了20.49元。“實(shí)際上，入駐美團(tuán)平臺(tái)并沒有被收取任何費(fèi)用。”首汽網(wǎng)約車公關(guān)人員告訴記者，“相當(dāng)于一種合作模式，我們提供合規(guī)安全車輛和駕駛員，他們提供平臺(tái)訂單。”

鋅刻度在體驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，針對美團(tuán)打車的實(shí)際用車情況，形成了兩種不同的聲音。一部分人認(rèn)為，價(jià)格是選擇出行工具的第一要素，像美團(tuán)現(xiàn)在這樣補(bǔ)貼力度不大，實(shí)際價(jià)格偏貴的情況下不會(huì)是第一出行選擇。

然而另一部分人則認(rèn)為，由于美團(tuán)聚合模式下，能提高叫車效率，大大減少叫車時(shí)間。但也出現(xiàn)一個(gè)問題，即使美團(tuán)打車可以同時(shí)呼叫三個(gè)平臺(tái)的網(wǎng)約車，但適用于高峰期情況，日常場景中，很少會(huì)同時(shí)呼叫三個(gè)平臺(tái)的車輛。

乘客可以在美團(tuán)打車界面上看到“安全助手”，其中包括緊急求助，行程分享，緊急聯(lián)系人添加，行程自動(dòng)分享，號(hào)碼保護(hù)，實(shí)名認(rèn)證等，在更多安全助理選項(xiàng)中還有錄音保護(hù)，出行寶等保障。但在實(shí)際的體驗(yàn)中，安全助手圖標(biāo)并不明顯，第一次使用者大部分不會(huì)留意到，并且在沒有完善緊急聯(lián)系人，行程分享等必要的安全措施下，乘客同樣可以正常使用美團(tuán)打車。

值得一提的是，記者通過美團(tuán)打車從小區(qū)到機(jī)場32.5公里路程，車型為首汽暢享型

實(shí)際卻支付了119.97元，這樣的價(jià)格已經(jīng)與其他平臺(tái)的專車價(jià)格差不多了。比如，相同時(shí)間，相同車型，以往滴滴只要78塊錢左右，即便是相同的首汽暢享型，預(yù)估價(jià)也只要96元。

2、在面對網(wǎng)約車這片紅海，王興提出，網(wǎng)約車服務(wù)跟外賣同樣是基于位置的服務(wù)(LBS)，兩者相似點(diǎn)在“偏線下結(jié)合、各個(gè)城市布點(diǎn)、用互聯(lián)網(wǎng)提升體驗(yàn)、降低成本。”王興表示，不會(huì)花很多錢燒在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上

。

然而從2017年2月進(jìn)入網(wǎng)約車市場以來，美團(tuán)卻從未停止對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的布局，更多的是通過巨額補(bǔ)貼來打開市場，王興號(hào)稱在進(jìn)入上海三天后，便占領(lǐng)了滴滴在上海的三分之一市場份額，一周內(nèi)累計(jì)服務(wù)2200萬人，按照每單補(bǔ)貼30元計(jì)算，僅七天就燒掉了6600萬元。一個(gè)月后，相關(guān)部門以擾亂市場正常價(jià)格為由約談美團(tuán)，至此美團(tuán)的瘋狂補(bǔ)貼才暫告一段落。

通過高額補(bǔ)貼燒出來的市場份額似乎也是來得快去得更快。在美團(tuán)停止補(bǔ)貼一個(gè)月后，有報(bào)道稱其司機(jī)訂單大量下滑，用戶開始流失，市場份額也急轉(zhuǎn)直下，從最高點(diǎn)的30%下降到不足10%。有美團(tuán)打車司機(jī)稱，停止補(bǔ)貼后有時(shí)一個(gè)小時(shí)才接到一單。

有接近美團(tuán)的投資人透露，獲客成本居高不下、用戶留存率、轉(zhuǎn)化率不高、難以持續(xù)增長，讓美團(tuán)打車深陷泥潭，美團(tuán)不得不每月虧損5000萬美元，才能勉強(qiáng)維持南京、上海兩成的市場份額，并無暇他顧。

王興曾想通過滴滴的老路徑來進(jìn)入網(wǎng)約車市場，在紅著眼燒錢后發(fā)現(xiàn)不對勁，要知道滴滴獲得今天的市場地位是燒掉了千億級(jí)別的資金才得到的，美團(tuán)要重走這條路似乎并不是最好的選擇。

從上海的市場爭奪來看，美團(tuán)其實(shí)并沒有想好網(wǎng)約車業(yè)務(wù)應(yīng)該怎么做，在對標(biāo)網(wǎng)約車巨頭500多億美金估值的滴滴時(shí)，在王興看來，要想從以經(jīng)過幾輪資本洗禮后的網(wǎng)約車市場得到機(jī)會(huì)，只有“聚合模式”或許才是美團(tuán)打車目前的最優(yōu)解。

“聚合模式是典型的輕資產(chǎn)平臺(tái)打法，通過流量和用戶的規(guī)模優(yōu)勢，來促成平臺(tái)供應(yīng)商成交，并從中獲得傭金提成。”業(yè)內(nèi)人士黃先生認(rèn)為，美團(tuán)本身就是一個(gè)超級(jí)流量入口，將其他網(wǎng)約車服務(wù)商整合在一起后，不僅可以擴(kuò)大其流量，增加其用戶粘性，也能給其他網(wǎng)約車服務(wù)商一個(gè)更大的獲單量。

記者了解到，美團(tuán)有3.4億的高黏度消費(fèi)用戶，也就是說平均每4個(gè)中國人就有一個(gè)在美團(tuán)上花過錢。

美團(tuán)靠著聚合模式在網(wǎng)約車市場沉寂了一年后似乎開始發(fā)力，如今的打車業(yè)務(wù)與以往最大不用在于，市場已高度成熟化，并且誕生了打車行業(yè)的獨(dú)角獸—滴滴打車。網(wǎng)約車市場還處于一片藍(lán)海階段時(shí)，滴滴就已培養(yǎng)出了大量的用戶習(xí)慣，占領(lǐng)絕大多數(shù)市場份額。據(jù)極光大數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)端應(yīng)用的表現(xiàn)也可以透露出網(wǎng)約車平臺(tái)的一些運(yùn)營情況。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，截至今年6月份，美團(tuán)打車司機(jī)端在全國移動(dòng)網(wǎng)民中的滲透率為0.25%，而滴滴車主則達(dá)到了2.53%。

面對滴滴，美團(tuán)打車最核心的問題其實(shí)并不是去教會(huì)用戶新的打車習(xí)慣，而是用戶體驗(yàn)或效率方面可以顯著優(yōu)于對手，才能做到不斷攻城略地。特別在用戶體驗(yàn)上，才能最大限度的保留用戶留存率，鞏固市場份額，但美團(tuán)是否可以做到“顯著優(yōu)于對手”，目前仍需畫個(gè)問號(hào)。

3、網(wǎng)約車，消費(fèi)者最關(guān)心的問題就是安全。美團(tuán)“聚合模式”下的網(wǎng)約車服務(wù)，通過一個(gè)平臺(tái)有多個(gè)網(wǎng)約車服務(wù)商，那么如果出了問題，責(zé)任歸屬似乎更是問題。

華律律師網(wǎng)譚進(jìn)明律師認(rèn)為，在美團(tuán)這樣一個(gè)聚合式平臺(tái)下，如果發(fā)生糾紛第一時(shí)間應(yīng)找網(wǎng)約車服務(wù)商，美團(tuán)平臺(tái)同樣負(fù)有監(jiān)管責(zé)任。也就是說，美團(tuán)并不是第一責(zé)任人。

由于聚合模式下的美團(tuán)打車所涉及車型較多，服務(wù)商也至少三個(gè)以上，所以大多數(shù)情況下，在責(zé)任劃分時(shí)是分不清的。通過美團(tuán)打車服務(wù)協(xié)議上了解到，針對出租車用戶，“在享受出租車服務(wù)過程中產(chǎn)生的任何責(zé)任，均由出租車服務(wù)供應(yīng)商提供。”也就是說，當(dāng)搭乘出租車遇到糾紛，責(zé)任由第三方承擔(dān)。

然而在網(wǎng)約車服務(wù)條例中，“對于您使用美團(tuán)打車服務(wù)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，美團(tuán)打車將根據(jù)事件指定第三方在合理的范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任及提供相應(yīng)的服務(wù)保障。”根據(jù)美團(tuán)此條例，在打曹操，首汽等網(wǎng)約車時(shí)，遇到糾紛是美團(tuán)指定第三方為當(dāng)事人提供保障。

電子商務(wù)研究中心特約研究員趙占領(lǐng)律師認(rèn)為美團(tuán)將多家網(wǎng)約車平臺(tái)聚合在一起，最終在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行約車的模式，實(shí)際上，美團(tuán)提供的是一個(gè)信息服務(wù)平臺(tái)，其并沒有向用戶直接提供網(wǎng)約車服務(wù)，所以一旦乘客和司機(jī)之間發(fā)生糾紛它并不承擔(dān)相關(guān)的法律責(zé)任。這樣對消費(fèi)者形成了一種潛在的隱患，一旦出現(xiàn)糾紛或許很難得到較好的處理。

有律師向鋅刻度表示，作為一個(gè)聚合模式平臺(tái)，即使并不是第一責(zé)任人，但當(dāng)有惡性事件發(fā)生時(shí)，無論從到的層面還是法律層面都是難逃責(zé)任的。因此建議美團(tuán)對入駐的網(wǎng)約車服務(wù)商進(jìn)行嚴(yán)格篩選，做到防患于未然。

4、“美團(tuán)打車轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式后，實(shí)際上與滴滴的直接競爭進(jìn)一步弱化。“相關(guān)人士指出，目前美團(tuán)聚合模式最直接對標(biāo)的應(yīng)該是高德地圖。

高德地圖在最初提供地圖服務(wù)后，開始轉(zhuǎn)變推出地圖+出行服務(wù)，向其本身產(chǎn)品的上下游進(jìn)行拓展，增加協(xié)同性。實(shí)際上，對原本做地圖的高德而言，聚合模式似乎比美團(tuán)更得心應(yīng)手，并且高德地圖上線打車業(yè)務(wù)，早于美團(tuán)整整一年。

實(shí)際上，除了高德打車之外，哈啰出行在打車業(yè)務(wù)上也采用了聚合模式，自去年10月份開始，哈啰出行發(fā)展線下司機(jī)的同時(shí)，陸續(xù)宣布接入嘀嗒出行和首汽約車，在全國數(shù)十個(gè)城市同步上線一鍵叫車的網(wǎng)約車服務(wù)。

然而，相關(guān)人士指出，美團(tuán)此次聚合模式背后更大的野心也許是想自己打造一個(gè)生態(tài)閉環(huán)，生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵在于流量，無論是此前的摩拜也好，還是美團(tuán)打車，都只是美團(tuán)占有出行口流量的方式。

王興曾經(jīng)說過，“在對手這件事上，就像開車一樣，你得偶爾看一下后視鏡，但你不能盯著后視鏡開車”。也就是說，美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車市場，是其構(gòu)建“吃喝玩樂”服務(wù)生態(tài)一體的必然環(huán)節(jié)，而打造閉環(huán)的生態(tài)鏈，就是服務(wù)型平臺(tái)形成可持續(xù)服務(wù)生態(tài)的關(guān)鍵，出行亦是重要戰(zhàn)略部署。

在美團(tuán)“Food+Platform”的戰(zhàn)略下，以吃為核心的“吃喝玩樂行”多元業(yè)務(wù)已經(jīng)成形。在美團(tuán)APP界面，從美食到酒店住宿、周邊游/旅游、休閑娛樂、超市生鮮、外賣等涵蓋了人們?nèi)粘Ｋ行枨蟆?018年美團(tuán)統(tǒng)計(jì)來看，其年度活躍商家達(dá)580萬，較2017年同期的440萬增長32.1%。

海量的商家數(shù)據(jù)就意味著，每時(shí)每刻都有各種服務(wù)與需求，并且大量交易的產(chǎn)生，又將形成無數(shù)個(gè)交易的閉環(huán)，這些交易閉環(huán)形成一個(gè)良性循環(huán)，將導(dǎo)致一個(gè)超級(jí)平臺(tái)的誕生以及一個(gè)更大的交易生態(tài)閉環(huán)的形成。

徐新也提出過超級(jí)平臺(tái)概念，“擁有1億以上用戶、每個(gè)用戶每年使用頻次8到10次以上的APP，就是超級(jí)平臺(tái)。換句話說，超級(jí)平臺(tái)的核心競爭力之一便是用戶的參與度。”

在生態(tài)圈的構(gòu)建中，美團(tuán)除了要成為一個(gè)超級(jí)平臺(tái)之外，同樣也需要獨(dú)立的平臺(tái)來應(yīng)對，但目前美團(tuán)并沒有能培養(yǎng)出用戶習(xí)慣。比如用戶線下消費(fèi)完，并不一定會(huì)選擇美團(tuán)打車出行，很有可能會(huì)有其他選擇。但依照美團(tuán)目前的生態(tài)圈來看，是圍繞美食這一主題展開的，也許王興所構(gòu)想的是當(dāng)用戶通過美團(tuán)到店用餐，或是預(yù)定酒店，離開時(shí)再使用美團(tuán)打車，在吃喝玩樂所有環(huán)節(jié)都賺一筆錢。但很顯然這樣的構(gòu)想離真正實(shí)現(xiàn)還有一定距離。